股票代码“833581”，长城华冠终于在11月19日正式登陆新三板，作为新三板电动汽车第一股做市挂牌后，下一个好消息是有希望在明年第一季度第一批甚至第一个拿到整车生产资质。
长城华冠董事长陆群
长城华冠董事长陆群在敲钟前的投资者交流会上告诉大家，12周岁的公司在修炼路上如何通关，未来的12年他们会继续努力让计划的事情逐步发生。记者身在现场，所见所闻，总结了你们最关注的重点：
[长城华冠是胸怀梦想、脚踏实地，与机会正面相遇的人]
陆董说：“每个时代都有令人热血沸腾的风口，但真正能够把握巨大机遇的往往不是那些风口出现以后蜂拥而至的人，而是胸怀梦想、脚踏实地，与机会正面相遇的人。我们就是这样的人！长城华冠深耕12年，我们有匠心的精神，我们拥有研发的实力和量产的能力，以及拥有对量产车型的经验，我们不仅抓住机遇，更拥抱分享的精神为全行业贡献智力和服务，我们用开放的胸襟、开放的思维、开放的运作来做未来的电动汽车。”
[让自己从一个设计的输出者，变成产业的参与者与整合者]
电动汽车代表未来方向毋庸置疑，但是电动汽车时代会不会很快到来还有各种争议和声音，长城华冠旗帜鲜明的坚信电动汽车时代会很快到来，时间是3-5年。
陆董说：“长城华冠正在从整车设计服务供应商，转变为电动汽车核心部件和整车的开发、制造、销售运营商。让自己从一个设计的输出者，变成产业的参与者与整合者，过去12年，我们积累了很多，从起初的市场分析，提供一流技术咨询，到给车厂提供整车结构设计和性能控制技术，到做同步工程、工艺化设计服务，到产品质量管理，批量产品控制认证。很多人说长城华冠是一间设计公司，其实我们不是一个简单的画图的公司，我们是一个从前期市场定位，到中间的研发，到后面的投产、制造、工艺全过程服务的全面解决方案供应商。”
[核心技术优势是什么]
1.VCU整车控制系统：深度贴合整车电气系统架构，快速适配各种车型，整车热管理。
对电驱动系统、可充电能源系统、充电系统等进行统筹管理，功能包括：对可充电能源系统进行温度控制管理与协调驱动控制；确保车辆在启动、关闭过程中的下、下电安全性；采用微数据库方式，精确记录车辆状态及故障原因。
陆群说：“从整车性能需求出发，反向开发整车控制系统，控制新的动力源，也就是电动机，这个系统我们拥有自己的知识产权、专利和产品，不仅用在我们的车，也可以用于其它的车。”
2.RESS系统：电池包热管理、主动均衡方案、被动均衡方案
可充电储能系统(RESS)主要包括：电池箱、整车控制器、高压包(BMS、继电器、绝缘电阻等)，针对不同车型提供不同配套产品。主要解决了动力电池低温、高温、耐久性、一致性、安全性、可追溯性等问题。RESS系统是国内稀有的水冷系统，使电池永远处于非常好的，稳定的工作温度下，持续发挥效力。
陆群说：“我们不把它叫做电池包，因为国产电池包大量把电池装进一个盒子里，我们认为远远不是这么简单，电池系统是整车系统的有机组成部分，不是附加系统，再加上电池敏感、脆弱、昂贵，因此要跟整车做整合设计，在国内还没有人做这件事，由我们来做这套整合系统，包括电池包的均衡管理，碰撞安全管理等各方面的技术，我们研发的技术，申请的专利，有一个试制工厂来做这样的产品，现在已经有量产产品，而且已经有客户的订单，第一个客户就是东风。
3.新材料与轻量化：全铝车框架、碳纤维车身、全新设计
陆群说：“电动汽车因为成本结构不同，导致车身、底盘的结构，布置的结构会发生颠覆性的变化，传统的四大工艺，钢板冲压焊接结构很有可能不再适用未来电动汽车的产业模型，在这种情况下，我们看到未来给所有的轻量化新材料提供了市场机会，全铝车身框架，碳纤维的车身设计完全不同于传统汽车结构。”
通过大量轻量化材料的应用，弥补了动力电池增加的重量，使整车重量基本与相同尺寸的传统车重量持平。以前途车型采用的新材料为例：主受力结构件采用高强度铝合金型材，比传统钢板材料车身降重25%；车身外覆盖件采用碳纤维材料，比传统钢板材料降重约40%；角窗玻璃和后窗玻璃采用PC材质，比传统玻璃降重50%。
[渴望已久的资质]
陆群说：“根据《新建纯电动乘用车企业管理规定》，已将15辆样车交付中国汽车技术研究中心进行各项试验，并在此期间同时着手准备可研性报告内容。目前前途K50的可靠性试验基本接近3万公里，最可能带来麻烦的碰撞测试，也已经顺利完成了正碰、侧碰和后碰。预计所有实验内容将在11月底全部完成。12月初，向国家发改委申报整车生产资质，明年第一季度非常有望第一批甚至是第一家获得整车生产资质，这将是国家对我们的背书和认可。”
[融资历程和NB的小伙伴]
2014年4月完成A轮融资，引入盛景网联、泰豪渝晟等投资机构；2015年6月券商定增，引入国信证券、中投证券、国泰君安、招商证券、国开证券等10家投资机构；2015年11月底完成B轮融资，预计3亿元股权融资、3亿元可转债。未来的战略联盟中，记者在PPT里看到了电池大牛：三星、力神。
[年产50万辆的计划]
陆群说：“2016年前途K50电动跑车下线，这是高端的小众产品。在这个产品平台未来将衍生出其他车型，比如轿跑(2018年)和SUV(2019年)。我们正在开发的是一个大众化产品，品质、性能高端，价格却不高端，计划2017年投产。是一款小型、轻量化、适度的续航里程、比较少的电池，在没有政府一分钱补贴的情况下，价格在市场上有竞争力。第一个产品如果是树立前途品牌，第二个会是急剧上量的产品。
2020年前累计研发生产投入50亿元，形成年产50万辆规模，年收入超过500亿。50万辆不是天文数字，那时中国的市场规模我们预计会有350万辆，我们希望占到10%，做得好的话到15%，对应的就是50万辆。
我们不想做成重资产公司，但一定去生产，不能简单梦想现场就出现一个汽车业的富士康，苏州工厂是一个轻资产的投入，我们要严谨的一步一步走过开发生产流程，掌握每一个制造环节，之后才可以去外包，才可以去合作，才可以去代工。”
[全新纯电动跑车——前途K50]
陆群说：“前途K50是所有我们的高端技术加上我们对于整车和对于市场的理解，开发的第一款高端电动跑车，集成了所有前沿的技术，百公里加速4.6秒，最高车速超过200km/h，续航里程300公里(NEDC工况法)，采用三元锂离子电池作为动力源。
剧透：前途K50明年11月将出征美国洛杉矶车展，推到国际市场去，“我们的车如果要在中国有竞争力，就要在世界上有竞争力，如果在特斯拉的家门口不能跟它竞争，也不要想在中国打败它。”
[未来5年，希望占到整车市场份额的10%]
陆群说：“在中国有两类电动汽车厂家，传统汽车企业在做电动化改造，这类车现在的表现不错，但是面临很大的危机，就是离开政府补贴几乎没有竞争力，因为在核心技术的推动方面做得还不够，另外一类就是低速电动车，解决了低端客户的需求，有一定生命力，但从长远角度，他们不会有前途，因为他们是在用技术退步的方式解决成本问题。
长城华冠不同于传统车企和低速车企，理念是以技术先进来做车。在未来5年的市场爆发增长的切入点，我们希望占到整车市场份额的10%，不仅如此，在剩下的90%里面，我们要努力形成影响力，把我们的核心部件卖出去，提供技术输出。核心零部件将是超千亿市场，我们计划占到20%的电池系统市场份额。电动汽车厂家之间在相当长的时间里，应该抱团去和传统汽车竞争，我们依然会向全行业提供设计服务，未来5年预计共有100种新能源车型面市，我们设计的车型拟占到30%的份额。”
[商业模式：设计、部件、整车、消费]
陆群说：“长城华冠坚持设计领域继续做下去，为全行业提供整车设计，更重要是提供纯电动汽车的设计服务和部件，让大家把产业、市场做起来，共同营造电动汽车消费浪潮。
[2017年在主板上市]
陆群说：“随着长城华冠在新三板正式挂牌后，根据公司规划，将于2016年启动转板工作，并拟计划于2017年在主板上市。预计截至2015年10月，估值已达约25亿元，希望通过若干轮融资后，在5到10年期间成长为一家新型汽车生产制造企业。”
对科技的信仰，对创新的冲动，是长城华冠的DNA，现在恰逢其时，未来正在发生前途真的无量。
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