11月18日，以“重新定义汽车——新技术新模式 新生态”为主题的第六届全球新能源汽车大会(GNEV6)新闻发布会在广州隆重召开。时值广州车展前夕，来自政府、整车厂、零部件企业、互联网、行业协会等各界精英代表齐聚于此，共话重新定义汽车，为汽车行业的变革建言。
本届大会由GNEV官方机构主办，、南方都市报、广州市新能源汽车服务业协会共同承办。将于2016年1月15日-17日举行的第六届全球新能源汽车大会，及首届全球新能源汽车大会(广州)交易展览会，都在广州举行。【关注：第六届全球新能源汽车大会】
青岛特锐德电气股份公司董事长于德翔、河北御捷车业有限公司董事长张立平、智车优行科技有限公司联合创始人陆伟、小鹏汽车公司总裁夏珩、游侠电动汽车公司创始人黄修源、飞驰镁物北京科技公司董事长王强在第一场研讨会上共话“重新定义汽车，我们已经走了多远？”
特锐德于德翔：重新定义汽车充电，就是创新和颠覆的过程
青岛特锐德电气股份公司董事长于德翔表示，重新定义汽车充电，其实是重新充电的过程，是创新和颠覆的过程。特锐德去年7月20日正式进入汽车充电产业，当初创新了无电插头和模块结构，重新定义的时候等于对传统充电桩进行了颠覆，今年又创新了柔性充电技术，对传统汽车充电尤其直流充电彻底的颠覆。
过去直流充电都是为了通讯电源做的后备电源、在线电源方面的思路，因为通信电源是恒定的电流电压。新能源汽车彻底改变了它的方式，包括快充、快放，所有的结构和原来不一样，所以特锐德是全世界第一家根据新能源汽车重新设计、重新规划充电模式和充电方案的公司。
经过了大概50个团队八个月时间日夜开发，对过去继承和否定，特锐德创新了这一套技术，汽车是大家看得见、摸得着、用得好的的肯定是充电，在这样一个环境下，特锐德走的路和别人不一样。绝大多数做汽车充电的人做充电桩，有的卖设备，卖运营，特锐德是做互联网生态的公司，目标是所有乘用车充电服务费为零。
作为一家企业来说，投入设备再加上充电免费，怎么赚钱？于德翔认为是大系统卖电。建设中国最大的汽车充电网，把当天富余的电或者A车卖给B车或者卖给单位，卖电的时候基本上1.2块左右，每度电差价大概1块钱，所以开新能源车，每天开一天车还可以挣十块、八块钱。另外，还建设中国最大汽车充电网，让所有人开着新能源汽车的时候不是消费的观念。大系统卖车，大平台卖车都是创新思路，在今年年底会公司会推出线上O2O汽车销售平台，凡是在我们平台上买的车，充电都是免费的。于德翔的商业模式不仅仅是为了充电，实际上是通过大系统卖电、大平台卖车，大数据修车等等，做生态型的公司。
我们重新定义充电不是为了充电，而是真正把基于新能源汽车的生态做起来，未来只要我们做得更大，可能网络的价值就会更大。真正实现一个三网融合，把每一个车位上的充电网、出面上车联网和天空互联网做生态融合。目前公司建成2万多个充电桩，明年争取实现6万个充电目标。
关于公司的盈利模式，于德翔说，我们把充电、卖电、卖车、租车、修车打包成小的生态，争取在这个生态里做到不赔钱或者少赚钱。把金融支付、电商、大数据修车方面，做成后充电的小生态，这个生态是基于大数据、海量数据的情况下做的平台，这个平台肯定会赚钱，而且赚大钱，包括数据平台，海量数据，成交量都是现在淘宝的3倍。
对于明年新能源汽车市场的走势，于德翔判断有两点：第一，新能源汽车可以救活中国经济，因为中国经过下行压力比较大。第二，新能源汽车可以加强中国的地缘政治。新能源汽车是中国自然的品牌，如果都变成新能源汽车，一带一路打不通也无所谓，从经济和政治的角度来说，新能源汽车是势在必行的。
河北御捷张立平：企业应具备四大创新才能真正强大
河北御捷车业有限公司董事长张立平，去年公司已获得整车资质，所有产品都在向新能源方面发展。御捷的新能源发展方向是，小微型轻量化、差异化，而且只做装备1顿以下的车。
御捷要做到产品聚焦、战略聚焦，在自己原有优势的产品上继续打造自己的优势，让竞争对手不可超越，不可追赶。
张立平认为汽车是一个非常庞大的行业，全世界的消费群体不一样，中国消费市场是多元化的。未来在这个行业能发展起来的不是现在我们的实力多么强大，不是谁来支持你，能发展起来的企业应该具备几点：第一， 思想创新。第二，体制创新。第三，产品创新。第四，销售模式创新。如果没有这四个创新的话，任何强大的汽车现在强，以后不见得强。
游侠黄修源：做出年轻人真正喜欢的产品
游侠电动汽车公司创始人黄修源：电动汽车是一个很好的方向，因为游侠发布会后，也有很多正面的东西。我们没有做任何推广分享页面，还是有很多人默默关注这个事情。不仅是游侠，还有一些企业的人，大家在讨论不同电动汽车公司，大家还是很关注这件事情的，并且势头越来越好，销量也越来越多的增长。
但是，对游侠的质疑也很多，这个问题是好还是不好，要一分为二看待，有一些质疑是应该虚心接受的。比如说游侠去年没有任何实质性的东西。我们也意识到在工程方面和3D系统做更多的投入，因为每个团队有自己不同的优势。我是从事IT行业，选择的切入点是从设计和操作系统层面做一些切入和尝试、颠覆，我们的切入点是不一样的，每家公司都有自己的特点。但是并不是说我们做好一两件事情，这件事情就能成功的。在未来，还有很多困难要解决，我认为对每一家创业型电动公司来说，都有很多困难要解决，游侠有很多做得不好的地方，在未来的时间要花更多的精力解决这些问题。把产品做好，是可以打动用户的，我们产品做好的核心，就是做出差异化，做出年轻人真正喜欢的产品。
每个公司都有比较棘手的困难，游侠公司也不另外。黄修源说，首先面临的是怎么把车的工程问题解决。因为如果没有办法证明你能解决车的工程问题，那么要造车是非常困难的。互联网造车的创意公司来说，落地的时候也会遇到很多问题，比如说代工厂、车厂在哪里，都有很多的问题，是一连串的很多复杂的问题，这些问题都要去解决。
关于明年新能源汽车市场的发展，黄修源判断，新能源汽车市场越来越火，每年新能源汽车销售都是在增长的，明年的市场还是会比较好，相信有一天在市场上看到的汽油车会少数，大多数会变成电动车，相信未来一定会到来。
小鹏汽车夏珩：明年下半年推出自主造型样车
小鹏汽车公司总裁夏珩表示，团队的构成，很大程度上也决定了我们看待造车过程的理解，投资方主要是来自于几十家互联网企业的CEO，而且他们大多数是特斯拉的发烧友。我们的团队主要有两拨人，一拨来自广汽、比亚迪等整车厂、新能源开发人等。第二拨人，有来自华为、阿里巴巴包括腾讯IT科技类的人。这是互联网的人和传统企业人的结合。
夏珩表达了他们对做车的看法，想先做传统车和新能源车不太一样的部分，把智能系统先做得更加极致。目前已经接近80人的团队开始准备造车了，实际上我们秘密研发一年半时间了。从今年9月份开始，就在开展造型开发，造型开发有8位全职设计人员，包括两位外籍设计师，有跨国工作经验，有12个常驻人，20人设计造型团进行造型开发，整个评审工作由大量发烧友进行，包括特斯拉的车主、北汽、江淮这些电动车的车主，这是一拨人，还有互联网的一些高管，包括汽车界的一些发烧友进行，而不是说像整车厂是领导拍板，我们会有投票。我们目前正在开展造型设计工作，大概明年1月份会确定造型方向。按照计划来说，明年下半年会有试乘试驾，而且是自主造型的样车。我们想在2017年中下旬拿到汽车公告。
关于车的定位方面，夏珩说，我们车的定位是面向一线城市，工作三到五年，在互联网环境和科技产品环境里生活的这些年轻人，他们期待车有更多互联网化的科技管理，包括设计的感觉和功能的感觉。我们的第一批车不会卖，而且肯定不是特斯拉，我们要把特斯拉三电一屏的技术和广州日系的性价比比较高的家用车技术进行结合，所以不会做一个特斯拉，但是价格会非常亲民，现在的价格还不能最终确认。
关于团队问题，夏珩表示，短期来看，我们的团队跟乐视的团队还有很大的不同，我们开始的理念是做平行化的产品，认为供应链的建立是造车最艰难的一环，乐视在国外造了很好的车，在中国不是非常好的模式，还要在国内重搭供应链，所以我们选择在中国跟我们的合作伙伴一起，把这个艰难的过程完成。也就是我们主要的市场合作伙伴和研发力量都在中国。
对于明年新能源汽车市场的发展，夏珩判断，2016年电动车销量将继续上升，因为现在形势不错，要让新能源汽车成为非常主流的车型，还需要很长的时间。从互联网造车来看，2016、2018年有这么多互联网造成团队，以后发展形势怎样，谁能落地，能做多少辆，互联网造车到底怎么定义，应该是总结出来的，而不是预设出来的，非常有期待性。
智车优行陆伟：我们造的不是一台汽车，而是一个轮式机器人
智车优行科技有限公司联合创始人陆伟：2月份，我们把能够跑的功能样车发布出来。通过智能系统，把车生态打造出来。我们造的其实不是一台汽车，我们造的是一个轮式机器人，是一个“大白”，是有感情需求的。在整个造车过程中，
2017年9月，量产车会上线，2016年3月份前，开第一场发布会，这个车有自动驾驶的辅助功能。现在的智能驾驶已经很高大上了，但是有一个问题，雷达很贵。如何做到更好的算法，满足自动驾驶的功能，这是所有开发人做的事。
陆伟对汽车重新定义的理解：汽车从定义来说，是软件定义硬件，软件是可以定义汽车的。就像特斯拉一样，一个更新包就可以把自动驾驶加上来。
飞驰镁物王强：服务中国汽车企业 把智能化推向高峰
飞驰镁物北京科技公司董事长王强：飞驰镁物想服务中国汽车行业的企业，把中国的智能化推向高峰。在过去五年中，已经做了20多个大大小小的车厂，在中国车联网上落地。同时也希望把老外的经验、好的地方吸收过来，用于新能源汽车。
未来汽车行业的变化会呈两极化趋势，一类是大家熟知的品牌，像宝马、奔驰、大众这类车。为什么这样？因为这类车满足的的不是简单的出行需求，满足个性化需求，所以这类车还是会存在。二类是真的买车的需求，就是为了出行需求。王强觉得这类车会被新能源汽车取代，应用模式会从传统的私人拥有转变为社会化共享属性的变化，所以这就要求汽车行业包括新能源汽车新加入的企业，还有传统也在从事新能源开发的主机厂要做出改变。如何迎接互联网大潮，如何把互联网技术和互联网的商业模式真正的应用到汽车领域。基于这样的想法，飞驰镁物定位是智能汽车服务，希望通过自身的努力，帮助汽车从传统的硬件变成服务属性，一方面我们努力支持主机厂，通过车联网技术和车联网服务，进行转型。另一方面，我们推出了速达出行新品牌，而且在11月初的时候在北京中关村地区系统已经上线了，目前正在与五东风日产启辰合作自由流动式的使用。
关于做新能源汽车的成本问题，王强认为是商业模式的问题。传统的内燃机车，把联网信息服务当成一个汽车标准零部件，随着汽车的演进，车联网也变成标准的配置，以服务的形式提供车联网的功能。传统的做法，就是标准的供应商体系，甲方付钱，乙方购物，很单纯的方式。但是这种模式，并不适合新能源车，因为新能源车更多是寻求一种新的共享方式，或者说尝试一些新的商业模式，这里面更多的模式并不是传统供应商模式，或者是运营企业一起分成，所以成本不能一概而论，因为是完全不一样的商业模式。
对于明年新能源汽车的发展，王强认为，不可能一蹴而就，大家希望看到好的结果，但是肯定还是需要一个过程，从一年的周期来说，明年更多是看到一些实质性的生态圈里一些具体的合作，能够推动这个事情发展。
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