如上图所示，这是准量产版的比亚迪燃油版元（旗舰DCT型)的动力舱特写。这台1.5T发动机（最大输出115千瓦）已经在速锐、G6、秦上应用许久，与其匹配的是湿式6前速双离合变速器。从动力舱布局看，线束走向清晰，左侧防冻液补液壶、右侧启动蓄电池，各个分系统布置中规中矩，没有丝毫凌乱感。因比亚迪元的整体尺寸而限制了动力舱大小，这就要求工程师设计各分系统运行时互不干扰，还要保持良好的散热效能。为了便于日后维修养护，还要优化各分系统之间足够的间隙。
比亚迪燃油版元（旗舰DCT型）动力舱特写-1。
蓄电池正极被塑料盖多重保护；发动机节流阀体上下水管进行了预定型处理；空气滤清器总成直接固定在发动机上盖，通过“软连接”方式隔绝运行中的震动；前围线束、发动机线束都采用热缩管包裹处理。
比亚迪燃油版元（旗舰DCT型）动力舱特写-2。
车型条形码以及车型代号的出现，预示着最接近量产状态的元将会在广州车展期间继续亮相。
以上笔者拍摄的比亚迪元虽然在整备状态已经非常接近量产车，但这台燃油版元无论装配工艺、整车完整度似乎就是为广州车展准备。
双色车身，其实三色车身更准确：车顶盖、车身和围绕五车门的裙板。虽然远的车身尺寸小于唐、宋，但元的车身线条与宋相似。这种“前低后高”、“一分为二”线条的引入，凸显的是非对称的速度感。最重要的是，比亚迪设计师们终于明白了家族化特征的含义，虽然车型不同，尺寸不同，但是外观与内饰的识别特征都会在第一时间毫无违和感的被分辨。
根据比亚迪目前的新车推广节奏，元或将在广州车展再度展示，如果确实公布价格，那么就要保证商品车批量到店以供销售。但从目前比亚迪各家4S店获得信息看，元的上市日期可能要到2016年后。
目前，唐的累计销量已突破6000台，而燃油版宋还只能提供2.0T+DCT的版本，1.5T+DCT的版本还没有提供。从元的1.5T+DCT旗舰版车型使用的6前速湿式双离合状态看，或许比亚迪工程院已经完成1.5T发动机与6前速湿式双离合变速器的匹配。
元的定位：其长宽高分别为4320/1765/1650mm，轴距为2520mm，在这个级别的车型中，合资品牌中国品牌均有多款车型已经在售，而比亚迪元的出现可以凭借“过剩”的动力、“惊艳”的外观、“超群”的性能。但是在中国车市中，无论多好的车型势必要在价格上获得市场与潜在车主们的认可。
元的定价：参考唐、宋的定价策略，搭载1.5自然进气发动机+MT车型或将7万元起；搭载1.5T+DCT车型或将在10万元起；搭载1.5T+前后电动机+DCT混动版或将15万元起（扣除国家与地区补贴）。
笔者有话说：
比亚迪坚持的“同一平台、不同动力”的模块式研发方式，随着车型的推出将会逐步凸显成本、技术优势。唐、宋、元针对不同的市场，通过换装不同动力和传动总成来细分市场定位，无形中放大了比亚迪车型的价格与性能优势。燃油版元的1.5车型在价格上压过其他中国品牌车型；1.5T车型将会在性能上具备与合资品牌车型竞争的能力；混动版车型将会在品牌形象上为潜在车主建立更多的信心。
随着广州车展的临近，将会有多款国产、合资小型SUV车型上市。随着中国新能源车政策的推进，将会有更多的城市限制传统车、鼓励新能源车发展。而比亚迪借助成熟的平台，传统车销量的优势，降低同平台的新能源车制造成本，适当售价的混动版元或将成为比亚迪继秦、唐后的另一匹“性能黑马”。
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