经过这几年的发展，低速电动微型车行业可谓形势一片大好，各大厂商的产销量逐年急速递增。经过厂家和经销商的不断努力，和在强大的刚需刺激下，低速微型电动汽车行业，大有爆发之趋势。但是，伴随欣欣向荣景象之下的，矛盾也是绝不可以忽视的，具体表现为厂家和经销商之间的矛盾，产品和消费需求之间的矛盾。
经销商和厂家的矛盾主要集中在以下三点:
1.厂家问题：不断的压货和分品牌，分网
厂家为了扩大市场占有率或者降低成本，大肆压货，如果产品有绝对优势，畅销车还好，遇到各方面表现平平的产品，经销商就处于绝对劣势，市场不买账，厂家压车，稍有不从便撤销经销权。这一类的厂家毫无规则和信用可言，为了暂时的销量，丝毫不顾经销商的利益，是最没有诚信和底线的企业。所以，经销商喜欢厂家和经销商共成长的企业应该表现为：销量政策灵活，不压货或者少压货，踏实守信。
2.业务员的问题：私做主张，透支企业信用，促进业绩
就同低速厂家，良莠不齐一样，业务员同样存在这样的问题。来源广泛，成分复杂，素质高低不齐。更有甚者，一派流氓之作风。
作为厂家和经销商之间商业联系的纽带，业务员的作用至关重要。发挥好的作用，对双方都是极好的促进作用，发挥的不好，对两方便是极大的伤害。实际上，很多大厂家对业务员是丝毫没有规则和管控的，只认业绩不听解释，是厂方最简便的做法。殊不知，很多业务员没有别的办法，为了业务上的压力，故意或者无意，只能饮鸩止渴式的做出恬不知耻的事情来。很多厂家实际上也是默认的，但是一出问题，就把责任推给个别业务员，里头的事情其实大家都是心知肚明。与其个别厂家和个别业务员的狼与狈，不如踏踏实实的做好自己该做的，品牌建立好了难，一旦摧毁再建立就没那么容易了，现在通讯发达，各地经销商之间不再是孤立的存在，投机取巧，玩弄经销商于鼓掌之间的厂家，生存空间必然会越来越小，直到被最后被抛弃。过去不代表现在，现在也不能注定未来，低速企业至于会不会像很多两轮电动车企业一样，昙花一现，归根结底主动权在厂家是不是真正的有诚意，真正诚信地和经销商合作。
3. 厂家对经销商的政策问题：缺乏合作伙伴式的理念
凡是经销商喜欢的，他们就要改一改。凡是经销商支持的，他们就要变一变。某些厂家，永远不会把自己的经销商当成自己的合作伙伴。同样，经销商也不会对这样的厂家，有一丝一毫的忠诚度。可见，如果有哪个厂家，能真正的从经销商的角度出发，多为经销商考虑，那么这样的厂家一定会大受欢迎。
产品与消费需求的问题：质量、车型、价格
第一，质量问题：安全应该是重点
个人认为，四大工艺是质量的基本保证，(最少也要有三大工艺)虽然没有四大工艺的小企业有的也能做出好车来，但是在作坊遍地，行业严重混乱的情况下，选择具有四大工艺的企业恐怕是最稳妥之见了。车毕竟是车，在路上跑出了问题是要付出惨重代价的，无论大厂小厂，如果产品质量不硬，拿人命生命安全作为儿戏的话，那么完全可以自行退出这个行业了。所以，质量是经销商对车辆最在意的根本。
第二，车型定位问题：款式和尺寸很重要
相同的车壳经销商不喜欢，而且消费者也不太接受。其次，无差异化的车型外观必然会导致当地不同经销商的恶意价格竞争。开模具确实不易，但是这不应当是阻止创新和发展的理由。另个一极端，标新立异，奇形怪状的微型电动车，恐怕绝非低速行业的主流，也绝非经销商的首选产品。经销商和消费者要的是车，不是玩具。厂家应该考虑到乡村最广大人民的欣赏水平，也绝对是应当好好研究的课题。其次，内饰也是非常重要的，有的车外观看像奔驰，进去却像拖拉机，厂家为了节省成本，无所不用其极，至于哪头合算其实是消费者说的算。
第三，价格问题：低价并不能促进良性循环
价格问题是老生常谈了，当所有人都在追求低价的时候，车企更应该更关注一下差异化竞争，避免单纯的价格战。单纯的低价，意味着没有更好的质量和服务。厂家搞价格战，遭殃的是经销商，相同的车壳会导致互相诋毁，相互砸价，何谈品牌与持续发展？性价比绝对应该提高，但是不搞单纯的价格战，找准自己的企业产品定位，走差异化路线似乎更合适。
以上就是笔者的亲身经历和对行业经营者深入了解后得出的总结，归根结底一句话，低速行业需要改进的地方还有很多，存在的机会也有很多，向前发展需要大家共同努力！
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