11月10日，工信部公布10月新能源汽车产量5.07万辆，环比增长55%，同比增长8倍。1-10月，新能源汽车累计产量已达20.69万辆。从工信部数据的走势看，去年年底从11月新能源汽车产能开始释放，环比增幅达71%；12月更是创造去年月度产量的最高峰，产量达11月份的近三倍。若今年最后两月延续去年走势，全年产量将会不止30万辆。
1. 国家、地方对新能源汽车政策支持力度加大
9月，国务院常务会议明确提出，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。深圳自10月起，市民申请电动小汽车增量指标无需再去摇号，提交申请材料、通过审核后即可获得指标。此举使指标配置效率明显提升，不到半个月，已有近2000个电动小汽车指标被个人和单位领到。
北京也成为第二个取消新能源汽车摇号政策的城市。北京最新一期新能源小客车指标直接配置。截止到2015年10月8日，示范应用新能源小客车指标申请个人共有17150个有效编码、单位共有1513个有效编码。目前，北京市纯电动汽车总数已经突破2万辆，新能源汽车消费市场迎来爆发增长期。
与新能源汽车发展紧密相关的充电基础设施在今年三、四季度也在加紧完善。各充电桩及运营企业不断推出新动作，布局城市充电设施以抢占市场，这在一定程度上也缓解消费者的里程焦虑，促进新能源汽车私人领域的发展。
2.源于明年地方补贴政策的不确定，各家车企抓紧大幅放量，年底效应提前到来。
据乘联会数据统计，康迪车企销量从九月跃升至3301辆后，10月持续攀升至4581辆。众泰旗下云100车型10月销量也爆发，从9月不足千辆的销量跃升至10月2340辆。
此外，从北汽新能源官方获悉，北汽新能源10月销量创新高，销售电动汽车2568辆，今年1-10月累积销售电动汽车13815辆，全年将冲击2万辆的销售目标。北新能源高层此前表示，通过丰富产品、完善网点布局、建设专营队伍等举措，北汽新能源今年将冲击2万辆的销量目标。从目前的销量来看，已完成了其目标的69.1%。接下来的11月、12月需平均销售3000辆以上方可达成目标。
对比去年的市场情况，北汽新能源2014年纯电动轿车产量超过7200辆，尤其在9月以后迎来销售高峰，9月销售1867辆，占前九月销量50%。受年底效应的影响，2014年11月、12月都获得了很高的订单量。今年同样有望在年末再次迎来新一轮增长高峰。今年第四季度北汽新能源还将推出A级车和SUV车型，该款SUV车型或将基于绅宝X65为原型打造，整车续航里程或将超过200公里。
而江淮汽车公布数据显示，10月新能源汽车销售1401辆，与上月基本持平。今年1-10月累计销售7488辆，全年破万辆是大概率事件。从一季度到三季度，月度销量增长三倍多。据了解，受制于电池供应紧张的原因，江淮电动汽车产能跟不上销量需求。
3. 各家电池厂商加大投入力度，电池产能逐渐释放
10月，三星SDI与中国两家公司合资组建的三星环新动力电池项目一期工程顺利竣工投产。项目已于今年4月份建成并开始试生产， 8月份实现电池芯量产， 10月份实现电池包正式量产，设计产能为年生产360万枚电池芯。后续工程计划完成全部6亿美元投资，到2020年为止再建设若干条生产线，最终年生产能力达到3120万枚电池芯。同时，从9月开始，三星环新汽车动力电池项目不仅向现有的国际OEM企业供应电池，更与中国及世界最大的客车生产企业宇通、中国最大的卡车生产企业福田等中国本地十余家商用车及轿车企业签署了供应动力电池的协议，并已开始供应产品。
除了三星电池工厂投产外，LG化学在南京的新能源汽车电池工厂也在10月竣工。本次建成的LG化学新能源电池项目(一期)工厂总建筑面积达8万平方米，具备年产10万台以上新能源汽车电池的生产规模。并且具有电池生产，包装，并针对汽车厂商车型需求，提供单独技术支持的能力。
另有，赛迪数据显示，今年以来，包括比亚迪、五龙电动车、中航锂电等在内的二十多家企业大规模投资动力电池，合计投资349.63亿元，投资产能达5960万KWh；另一方面，大量资本通过并购进入新能源汽车产业链，2014年以来，产业链并购金额已经高达357亿元，其中预计今年全年将达300亿元，远超2014年的235.12亿元。
4. 之前不温不火的纯电动物流车市场崛起，拉动整体商用车产量大幅提升。
随着我国电商事业的迅猛发展，物流配送逐渐成为O2O生态圈中的重要一环。与此同时，政府部门对城市污染问题的重视程度逐步加大，用纯电动物流车代替对城市高污染的燃油车成为不错的选择。2015年前三季度纯电动物流车累计产量达7225辆，相比上半年2536辆的产量，仅第三季度产量就达4689辆，接近上半年产量的近2倍。
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