认识5：我们所谓的“里程焦虑”是指什么
里程焦虑是什么？我的意思是，里程焦虑“究竟是”什么？ 根据维基百科，它是“对汽车续航里程不足以抵达目的地，从而导致汽车乘员进退两难的担心。”但其实并非如此。
里程焦虑其实是对自由受到限制的担心。从开始骑马起，我们就产生了里程焦虑，因为马需要吃草。后来里程焦虑转移到了汽车上，100年前，我们的行动自由被限制在相当稀少的加油站有限范围之内。但没过太久，随着加油站开始增加，我们好奇心与自由度也随之扩大。等到内燃机汽车续航里程超过400英里，里程焦虑基本上就烟消云散了……
直到Model S问世，里程焦虑才再现江湖。呵呵，人们是多么大惊小怪。续航里程才270英里？ 你猜怎么着？1976年最畅销的车型是Oldsmobile Cutlass的续航里程？264英里。
内燃机的燃油经济性当然已经大有改进。电动汽车的续航里程同样也会如此。特斯拉刚发布了一项电池升级，这将使Model S的续航里程延长到300英里。一次支付3千美元换来续航里程延长46英里会不会太贵呢？这取决于你在不充电的情况下要开多远，但我认为270和300之间的区别在特斯拉做营销时用处更大，对客户的实际意义则并不很大。
其实根本不存在“特斯拉里程焦虑”这回事，只存在“相对的”里程焦虑，这是相对于我们“可能”选择前往的目的地而言，但实际上我们并不会真的开车到那些地方去。这类似于“马力焦虑”，即青春期少年的一种不安全感，担心开着EcoBoost Mustang赶到球场看到橄榄球队队长开着一辆GT。你不需要的功率=你以为自己需要的续航里程。
绝大多数特斯拉车主的住宅都带车库。他们会在晚上为汽车充电。他们不会一天开270英里，甚至100英里都不会。的确，正如乐观的Model S车主Steve Wozniak在他有趣的文章中指出的那样，超级充电桩网络并未100%覆盖全国所有旅游景点。但是这个问题将随着电池功率密度的增大而得到解决，就像内燃机汽车的燃油经济性一样。
对于大多数车主来说，目前超级充电桩的普及度就已足够。“足够的普及度”指的是什么？它指的是，一支三人团队驾驶Model S横穿美国，在超级充电桩充了二十多次电，一路上总共只遇到五个特斯拉车主。
认识6：加油站是社会牛皮癣
在这二十多次停车充电的过程中，有次Carl突然开到了一个位于加油站内的超级充电桩前。 我脑子一下懵了。我们之前到过的其他充电站都是在万怡酒店（Courtyard by Marriott）那样的地方，大堂里的卫生间一尘不染，接待员热情地告诉我们免费自助早餐在哪里。
的确，有些超级充电站根本没什么配套设施，有点环境意识的特斯拉车主这时就不得不换个地方停车——通常是在讨厌的加油站，好去用那里的公共设施。
加油站的公共设施很“典型”——你知道我说的是什么。垫着衣袖把门推开。除了从抽取器抽出马桶垫纸，其他什么都不碰。用手背开水关水。祈祷没人在给皂器里吐口水。而且就食物和营养来说，加油站只是不得已的选择。在随便哪个加油站走走，看看它们的货架。就算你不是Neil deGrasse Tyson，也会知道雪佛龙99%的食品都只是用糖盐提味、毫无营养的压缩物。加油站对人毫无裨益。
我们可以做得更好，而特斯拉，通过对最便宜的超级充电桩物业进行节约成本的投资，正在引领潮流。公共设施的缺乏会促使汽车文化去除掉固有的不愉快体验。它迫使我们寻找更好的解决方案，至少是在正常的营业时间。现在，什锦水果杯和蔬菜串总是有的——只要塑封没破就没问题了。
幸运的话，电动汽车大概会导致加油站文化的整体衰落，并改善美国人的整体健康水平。
认识7：Doug DeMuro错了
特斯拉Model S不酷了？ 不对，Doug，随着一个又一个超级充电桩的设置，一款又一款无线更新的发布，一项又一项性能升级的推出，它会一天比一天酷。另外还有疯狂模式、狂暴模式。它还有可能引入电动汽车虚拟马达音效，像宝马那样。电动汽车电机的声音太酷了。让我来说说什么最“不酷”。那就是拒绝承认事物在不断变化、事物必然会改变。与其说特斯拉革新了电动汽车，不如说它革新了人们对电动汽车的认知。
认识8：别怕接受变化
我希望Model 3大获成功，我希望特斯拉长盛不衰。要是我能把自动驾驶系统篡改成速度可以超过90英里/小时该多好。要是我有一个可以充电的车库或者私人车道该多好。要是我已经成家该多好。要是我有100多英里的通勤路程该多好。要是我没买SM、要是我没买928、要是我没买宝马E39 MunchenAutobahnPolizeiVerfolgungJagerGeshutz M5、要是我没买老款Targa、要是我没买摩根3 Wheeler三轮车——那该多好。但这都只是幻想。
特斯拉不属于我。但我佩服那些跨出这一步的人。因为它的确是一种特别的存在。现在，它代表着未来，就相当于我那辆SM在1970年的地位，而且相对而言，它的地位还远胜于SM。
Alex Roy是 LiveDriveRepeat 博客和同名Kinja的作者。
Roy非常自豪自己创造了“自动驾驶奇点（Autonomotive Singularity）”一词。Roy是Europe By Car总裁 Polizei车队创始人，Jalopnik专栏作家，/DRIVE 的主持人，《The Driver》的作者，该书叙述了他 2006年创造纽约洛杉矶横穿美国驾驶纪录的经历，当时共用时31小时零4分。他还是 《追捕大鸡翅》（The Great Chicken Wing Hunt）和《32小时零7分》（32 Hours 7 Minutes）的制片人， The Moth 2002年至2007年的董事长，赢得过Ultimate Playboy on Sky One，参加过 LeMons 耐力赛和Baja 1000，而且还保持着各种驾驶纪录，但目前仍需保密。
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