据记者了解，面对明年的新能源客车整体形势，表面淡定的客车业，实则早已是暗流涌动，竞相在明年争夺新能源客车的方向盘。为了应对明年新能源客车缓冲调整的趋势，保持新能源客车领导品牌的地位，中通客车早已开始了相应调整和布局。
精益化运营提升产品品质
“推进精益化运营，在现有的规模下不断提高产品质量，通过精益生产来提升品牌形象和品牌价值，不能单单靠价格来赢得竞争。”中通客车总经理孙庆民表示。
“虽然国家对于新能源客车补贴政策明年将有微调，但补贴政策还是在延续，中通客车会在利用好国家政策的前提下，借助精益化运营管理，把新能源客车产品品质进一步完善和优化，重点在那些地方补贴能够延续的市场，推出适合于明年国家补贴政策的产品，比如延长纯电动客车的续航里程、加大对新能源客车轻量化方面的科研投入、让纯电动客车用最少的电池跑出最长的续航里程等等。”孙庆民总经理补充道。
为解决纯电动客车的续航里程问题，10月22日，中通客车AMT版高级电动客车全系列隆重上市发布会在北京国家会议中心隆重召开，同时，中通AMT版公路客车代表车型V10K首发登场。V10K以电机加AMT变速箱的纯电动ETM驱动系统实现了电驱动动力传动的一体化设计、无离合器结构设计以及换档过程的自动化控制，这一技术优势在节能效果、动力性能等方面优势十分明显。
技术创新满足客户需求
“中通客车要通过技术创新来支撑其产品更好地满足客户需求，同时提升自身产品竞争力与市场竞争力。”孙庆民总经理继续介绍说：“中通特别注重科研投入和技术创新，通过提升产品质量，依靠口碑提升和技术进步来增加产品竞争力。”
近年来中通新能源客车在技术上的不断创新进步是有目共睹的。例如在纯电动客车领域，中通客车将低速大扭矩电动机直驱方案应用在了纯电动客车的科技研发中，所采用的电池系统、高压管理系统以及外接充电系统的一体化集成与控制，更大程度上提高了整车高压系统的安全性、可靠性。目前，中通客车已经掌握了动力系统集成开发、电池成组、整车多能源控制、电动化底盘与轻量化车身开发等核心技术。电池测试线、机电耦合器组装，电泳，机器人涂装，机器人焊接等技术也早已用到新能源客车生产车间。
全面解决方案保障客户利益
“中通不仅仅是卖客车的企业，也绝不单单只是为运输行业提供运输工具。我们在满足客户对产品需求的同时，还要为客户提供全面的解决方案和服务保障。”孙庆民总经理所指的，是中通客车于5月10日在北京推出了纯电动客车“5+3”运营新模式，改模式旨在为广大用户解决在产品选购、融资、充电、日常监控维护、充电、售后、配件供应、应急处理等各方面所遇到的问题。
中通客车“5+3”运营模式的五大核心定制包括：根据线路需求定制适应性高品质产品、根据运营里程及时段量身定制最佳的充电模式及建站支持政策、根据客户融资能力定制成本最优的金融服务、根据客户运营状况定制全生命周期无忧服务政策、根据客户运营实际定制车辆运营实时监控预警服务。三项服务承诺包括：承诺与同类产品相比全生命周期运营成本更低，承诺超长质保，承诺7*24小时道路救援及技术支持。
调整产品结构应对行业趋势
“在近两年国家政策的导向之下，各地公交企业对于新能源客车大规模采购的热潮渐退，明年多数公交公司的采购指标应该不会多，因此明年我们的产品将重点放眼旅游租赁等市场。”孙庆民总经理说，“同时我们还将进一步对产品结构进行调整，把中高档客车纳入中通未来市场的重要着力点。”
“也许大众以前对中通的印象只是一家生产中巴客车的企业，但是未来，我们要扭转大众对于中通的认识，重点开发10米以上的中高档大客车。”中通客车不止是这样说的，更是这样做的。
刚刚发布的V10K系列就是中通中高档客车的代表。V10K主要面向政府机关、集团公司等的班车、市际客运以及景区等的客运需求，满足每天250-300km以上的运营需求，根据用户需求，有两种电池容量可供选择(172度和188度)，可以实现定点充电可以实现定点充电，慢充快补的纯电动模式，更适应公路客车的运营特点，其在城效运行工况仅耗电0.45度，其超长的运行里程可以堪称电动客车中的“长跑王”。
孙庆民总经理最后表示，在当下客车行业朝着高效、绿色、互联、安全四个方向逐步发展的“新常态”下，中通需要做的是，在为用户提供更安全、更可靠和更高效的车辆的同时，加强培育以上能力，才能在新能源客车调整缓冲年保持领先。
扫一扫，关注 微信公共号，更方便获知每日精彩推荐
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
