2016年，6-8米纯电动客车或将逐渐淡出新能源车市场？
今年以来，受新能源汽车补贴政策推动，国内6-8米纯电动客车延续了去年的热度，产销量增长迅猛，月度产量占比一度超过70%，被称为纯电动客车市场的“主力军”。临近年底，随着 2016-2020新一轮补贴政策的即将实施，不少业内人士关于2016年6-8米纯电动客车的市场前景产生了争论。
悲观派：2016年6-8米纯电动客车或受冷落
谈到6-8米纯电动客车2016年的走势，苏州金龙海格客车党委书记谢飞鸣认为，受补贴政策的影响，明年6-8米纯电动客车市场的确会受到一定影响。
谢飞鸣表示，在纯电动客车领域，海格客车今年以来一直在紧盯市场需求变化较大的车型，6-8米客车便是其一。但从国家的补贴政策演变趋势来看，明年海格客车会更多地关注8-10米的纯电动客车市场。
中通客车品牌文化部部长李笃生也持相同的观点。他在受访时表示：“基于2016年针对6米纯电动客车的补贴政策有退坡因素，明年6-8米纯电动客车销量肯定不如今年好。所以，2016年中通客车在纯电动客车领域将重点布局8-10米车型。”
他同时表示，“国内新能源客车市场现在处于政策驱动期，政策在新能源产业化过程中起到决定性的作用。如果没有国家政策，或者说国家政策一放松，那么整个新能源市场可能就会‘熄火’。”
今年三季度以来，受国家政策补 贴的“红利驱动”，纯电动客车产销量已连续三月猛增，其中6-8米纯电动客车由于在补贴政策和运营成本方面占据优势，被媒体及业内人士普遍看好。然而，中 国公路学会客车分会副秘书长佘振清对此认为，今年6-8米的纯电动客车市场并没有预想中那样“火爆”。
“从我得到的数据来看，今年6-8米纯电动客车的销量占比，并没有占据纯电动客车市场的绝对主力，反而是8-10米的纯电动客车销量占比达到了50%，超过6-8米客车的销量。”
佘振清认为，6-8米车型在今年的纯电动客车市场，并未占据“主力军”的角色；而对于其在2016年的市场表现，他表示，在国家补贴政策退坡的预期下，明年6-8米纯电动客车产销量的确可能会受到影响。
佘振清的观点，似乎在10月末于北京举行的“2015中国新能源汽车成果展”上得到了呼应。该展会上，客车企业展示的纯电动客车大多以8-10米的大中型纯电动客车为主，6-8米的纯电动客车数量并不多。
乐观派：6-8米纯电动客车很可能继续走俏
对于6-8米纯电动客车是否会边缘化这一话题，宇通客车新能源开发处项目经理王国峰近日表示，“国家补贴政策对市场会有影响，但影响有限。”
王国峰说，“对于2016年6-8米纯电动客车市场是否会受政策影响，较今年有所下滑，或者下滑严重，目前还不好判断。因为市场也不一定会完全按照政策方向走。”他认为，2016年6-8米的纯电动客车市场很可能继续走俏，占据市场较为重要的地位。
就此问题，重庆交通大学教授王健表示了相同的看法。他认为，明年的纯电动客车市场很可能还是6-8米的中小型客车占据主导地位，并且这一类车型预计将占到纯电动客车市场总量的60-70%。
谈到原因，王健表示，我国的纯电动客车市场一方面主要是跟着国家政策走，但有时政策也会出现修正；另一方面，这个市场还受到电池技术和续航里程的影响。“从目前国内的电池技术水平来看，中小型客车的运营成本低，实用性相对较高，市场前景较好。”
王健所指的政策，便是今年财政部发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。该通知显示，在2016-2020年，国家对购买纯电动客车的补贴标准更加 细化。其中，续航里程在150-250公里、单位载质量能量消耗量(Ekg)小于0.25的6-8米客车补贴较2015年下降30%；同样条件下8-10 米客车的补贴较2015年下降16%；如果车企将产品的续航里程提高到250公里以上，6-8米的车型补贴较2015年将仅下滑17%。
如此看来，6-8米这一细分市场的走势，仍然是个未知数。
点评：在未来一两年中，6-8米纯电动客车的销量可能还会继续持上升阶段，因为国家及部分地方政府对新能源的补贴力度还是不会有很大的幅度，但是再过几年就不知道了，企业之间应该借助这个补贴不断提升自身技术，这样即使没有补贴的话，也能进行正常的生产销售。
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