混动技术哪家强之丰田Vs比亚迪

2015-11-09 11:59:30 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

笔者在之前很多稿件都指出：“最先进的技术从来都是应用在军事上”。

丰田的混动技术已经在10年前出现在日本海军最先进的苍龙级潜艇上。丰田提供的电池和部分控制系统，被安装在日海军苍龙级潜艇的AIP总成内（不依赖空气长时间海底续航动力），使得日海军拥有对我人民海军遂行保卫钓鱼岛作战的战术优势。

在2015年，日本国防部发布的日本陆军油电混动6轮驱动105突击炮概念车中，仍然由丰田为这款高性能轮式载具提供锂电池组件和电池控制系统。完全有理由这么认为：丰田、富士重工（斯巴鲁）、日产以及尼康等日系制造厂，在坚定不移为日本军队提供最先进的技术支持同时，将“阉割”后新技术转移至民用范畴。甚至在民用的同时，收集反馈并提升新技术成熟度、信息反馈以及市场应用后获取的利润。不能说普锐斯、卡罗拉和雷凌混动车有着日军苍龙、混同105突击炮的技术影子，但这些新能源军用装备应用中所获取的技术积累，为丰田在民用车电池组件“浅充浅放”，“快充快放”等综合性能、成本控制与整体寿命上获利颇多。

目前，美军ULV混动军车由加拿大TM4公司提供前后驱动电机；德军Gefas混动军车由轮克公司提供传动组件；英军6轮混动载具平台由通用地面提供解决方案；南朝鲜“影子”混动军车由现代与三星提供动力与电池分系统。

而我军新能源军用装备的发展从2003年就开始预研准备。在此之后十多年间，201所、南京理工大学、北京理工大学、北京大学、北汽、长安、一汽、二汽、上汽都在贡献着自己的能力。2008年比亚迪F3e出现，导致中国新能源军用装备发展出现了重大变化。“不能说不能说不能说”的X个项目，融入了类似于比亚迪唐的驱动架构：纯电推进+多组轮边电机+换电式的结构已经拥有在高海拔（超过3000米）地区遂行侦查运输任务的能力。

丰田在的新能源技术在军用和民用上的成就最先获得世界范围的认可。比亚迪在新能源技术民用层面的领先优势势必会为强力部门使用。最重要的是，比亚迪这家民营企业的“政治绝对可靠、技术发展潜力巨大”优势，于情于理都会被中国政府全力支持。“丰田的再好都是别人家的孩子，比亚迪的再差也是自己的娃”。谁强谁弱暂且不提，但是5年、甚至10年后，比亚迪必将逆势而起，为中国汽车工业、国防工业和全新产业结构调整贡献自己的力量。