混动技术哪家强之丰田Vs比亚迪

2015-11-09 11:59:30 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

比亚迪唐：

时隔1年（2015年1月）比亚迪开始发售搭载第三代混动系统+超级电四驱系统的唐，因为是国内自主车厂第一款量产的油电混动“深度四驱”车（为什么深度四驱？因为唐的后驱动轴完全由单独的电动机驱动，并非传统拥有主传动轴的四驱车）。唐动力总成由2.0T汽油机+前电动机+后电动机+6前速湿式双离合变速器+电池组件构成，最大输出功率371千瓦，纯电续航里程80公里。唐的上市，很大程度汲取了秦的不足，并通过秦征战中国汽车拉力锦标赛收集的动力、传动、悬架等数据，对唐进行多次补充调校。

‍‍客观的说，比亚迪秦、唐等不同级别的混动车技术，绝对领先国内自主品牌车厂。综合售价和性能优势绝对拥有与丰田、本田等合资车厂混动车比拼的实力。但是，比亚迪混动车以及电动车所欠缺的最大问题就是，整车调教上经验的匮乏。造车100多年的丰田在国内生产的车型，无论操控性还是用户体验度都有高度的相似性和近乎统一的标准。而造车10年的比亚迪等自主品牌车型在操控性的表现参差不齐，用户体验度的表现与合资品牌有较大差距。‍‍

现在来看，比亚迪制造的混动（秦、唐、宋、元）量产车在硬件上的优势，会与众多对手（包含合资品牌）保持一定优势。在电池组件性能、生产、单价上拥有极高的平衡性能。在诸如双离合变速器、使用镁铝合金多连杆悬架的调教上与合资品牌仍有差距。

综合现在比亚迪多款混动车表现看：比亚迪走的性能优先的路线初衷有些不得而为之，随着在变速器和悬架调教经验的丰富，后续的混动车将会在用户体验度上全面提升（大改款的唐上无论外观与内饰，还是传动与悬架的舒适性，都会有质的提升）。而现在比亚迪最需要的就是拥有明确的技术发展路线和清晰的技术发展方向。

现在来看，比亚迪制造的混动（秦、唐、宋、元）量产车在硬件上的优势，会与众多对手（包含合资品牌）保持一定优势。在电池组件性能、生产、单价上拥有极高的平衡性能。在诸如双离合变速器、使用镁铝合金多连杆悬架的调教上与合资品牌仍有较大差距。

　　那么问题来了，混动技术哪家强？！

刚刚上市的拉罗拉/雷凌以及在售的普锐斯混动车，在操控性上与传统车最为接近，在舒适性上更是保持着日系车一贯的优势。比亚迪秦、唐以及即将上市的宋混动车性能、价格以及享受性能原车牌照政策的优势显而易见（诸如上海、深圳等城市一块牌照就抵得上以款入门级车价格）。

笔者坦言，在可靠性上丰田占优，在性价比和本土化适应性上比亚迪全面胜出。可是，中国政府正在以难以想象的力度全面推进新能源车发展，在这个大环境下比亚迪的作用已经不再单纯作为一个自主品牌车厂参与市场竞争那么简单。正如本文提到的，丰田的混动车在全球市场取得的成就毋庸置疑，可这种成熟的的技术以及调校经验，绝对不会对中国本土车厂全面放开，甚至对一汽丰田、广汽丰田等合资厂开放度都局限于单纯的硬件上。

从这些普锐斯、卡罗拉、雷凌的混动车在中国市场的定位看，虽然是属于混动车范畴，但并没有享受政府（含地区）给予的现金补贴政策，偶尔会在部分城市享受新能源车不限行等支持。反观部分性能不占优的国产混动车（比亚迪、上汽），却可以享受到“量身定制”的优惠政策。不难看出，国家对自主品牌的新能源支持力度和战略层面的发展有着自己的态度。