2015年中国汽车拉力锦标赛（以下简称CRC）第五站龙游赛段即将开战，而此段赛道也被亚太汽车拉力锦标赛（以下简称APRC）选中。笔者依然担负着报道比亚迪秦征战CRC赛事的任务，不过此次报道笔者驾驶这比亚迪燃油版宋，从北京出发抵达浙江龙游。燃油版宋也将伴随笔者亲临赛事第一线成为报道用车。
当笔者驾驶燃油版宋行驶1500多公里后，抵达龙游县比亚迪梦想车队维修后，立刻被车队技师们围观。发动机舱内的布局、悬架的特色，都被重点关注。
比亚迪梦想车队仍然携带油电混动-秦参赛。有过2014年CRC龙游段的经验，此次赛事已保持更高完赛率为重点。秦参加的是SAE（混动）组赛事，因此整车动力、传动、电动机、电池和悬架都遵循原厂车状态，只加装防滚架、灭火系统和赛车座椅。基本上拉力版秦是以量产车状态参赛（甚至还包括原车匹配的空调系统）。
原厂的副车架以橡胶缓冲系统的表现，会被比亚迪工程师实时记录并用于后续车辆的研发与改进。
换装TEIM的液气减震系统的拉力版秦，对于接近1.7吨的自重而言，其使用寿命将会极大地缩短。
超级F3的涂装与外观，放在一堆“秦”中毫无违和感。
换装降低7%自重的底护板，恐怕是此次比亚迪梦想车队改动作大的项目。较2014年使用的保护发动机、燃油箱、制动管路三套护板，2015年龙游段CRC赛事中使用的护板再次得到强化。主要对前副车架的防护面积、自重以及更合理的接近角度进行改进。
不知是否是恶搞，秦的换挡杆被安装了老款F3的配件。
在10月31日展开的APRC（CRC）龙游段拉力赛时，燃油版宋将成为笔者的报道车。之前1年多的（至今总工10站CRC比赛）赛事报道，都是搭乘大巴车前往拍摄地点集结，然后在赛事间隙徒步转移拍摄阵位（个中艰辛恐怕只有参与者才会清楚，烈日或雨水时，负重5公斤设备，要徒步行驶5-10公里，）。
之前的评测稿件中，比对特别提到了燃油版宋的动力储备优势，D挡状态看似平淡不惊，S挡的动力过剩尤为突出。
其实，笔者更喜欢M挡状态燃油版宋的动力表现。动力传递的更直接，升档降档更得心应手。在泥泞不堪的赛道中，完全可以通过加减档和油门踏板控制车速。尤其是是复杂路况下扭矩的控制更重要。
如果龙游段的超级短道赛难度为5，那么“三门源”拉力赛段难度系数就是20。江南连绵不断的细雨导致整个赛道内路况极其糟糕（超级短道路况为沙石混合，拉力赛段路况几乎都是经过简单硬化的烂泥路）。笔者驾驶燃油版宋在“三门源”赛道上几乎将车速控制在40-55km/h。
部分记者租用的MPV以及小车，面对被四驱车碾压的车辙中望路兴叹，只能徒步背负摄影器材蹲点。如上图所示，同行租用的商务舱在爬坡的时候轮胎打滑，只能倒车至安全区域。笔者将燃油版宋，用M挡模式，“2挡起步、轻柔加速、在感受到轮胎打滑的同时缓一下油门踏板，并左右来回反打方向”方式，顺利抵达预设的拍摄阵位。
泥泞道路驾驶小提示：在轮胎附着力较弱的泥泞道路上，尽可能避免使用制动，而要让车辆保持较大的扭矩输出（并非最大功率输出），让驱动轮始终具有足够的牵引力（尽量避免使用D挡或S挡，而使用M挡或L挡）。如果泥泞的车辙中含有碎石，最好在安全前提下，频繁的“向左、向右”小幅度反打方向，让前轮以小角度将碎石从车辙内“挤开”。
当然，在复杂路况中行驶，车手的驾驶技术与车辆本身的操控性同等重要。
在第一日的超级短道赛中，SAE（混动)组首发车为7号赛车。满电、满油状态的拉力版秦在平直道路上的竞争实力不能小窥。在布满雨水砂石的魔鬼龙游赛道上，车手们反而要适当的控制过大的扭矩输出。
二战期间的东线，德军使用了“斐迪南”式油电混动突击炮，对苏军的T-34系列重型坦克造成了较大的损失。这也是人类首次使用新能源技术进行作战的案例。70年后，比亚迪秦连续参加两届拉力赛事，这也是国产量产混动车的第一次参加极为苛刻拉力赛事。无论取得名次如何都将会被关注，并有助于在中国市场推广新能源车。
如上图所示，在出弯+上坡的赛道中，秦的前驱动轮与后轮产生了较大的轮速差。
比亚迪梦想车队的3号赛车在驶出U型弯（上坡）时，前驱动轮动力输出大于地面摩擦力的工况。较大的自重、前轮驱动、较小的地面摩擦力等综合因素，导致秦在部分路段下必须要“收油门”抑制动力过度输出。
在之前笔者驾驶比亚迪宋进行赛道评测时，通过这个弯位最高速度不超过50公里/小时，但是专业车手却可以用尽70公里/小时或更快的车速通过。比亚迪梦想车队的7号赛车入弯时因路线判断失误导致入弯切入角过小。
作为报道秦战CRC的记者，笔者更愿意距离最近的区域拍摄！
在第二天的拉力赛中，因为糟糕的路况部分前驱赛车因为被污泥困住，而不能顺利抵达赛道的出发点，最终上午的赛事被取消改为下午继续。
持续的降雨以及糟糕的组织规则，赛事接二连三的出现重大事故。甚至组委会的安全车都出现了重大安全事故。
接下来的赛事，更是翻车、碰撞事故不断。比亚迪梦想车队77号赛车因侧滑冲出赛道退赛。
涂装“娘炮”的富士重工车队赛车自燃并报废，退赛。
99号赛车与社会车辆发生碰撞退赛。
31号赛车侧滑冲出赛道，退赛。
最终，2015年CRC第五站龙游段赛事，以96车参赛，44台车完赛的结果落幕。而比亚迪梦想车队11台参赛，8台完赛！可以说完赛就是胜利！
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
