四. 以汽车自动防撞系统为代表的驾驶辅助系统
作为一种驾驶辅助系统，汽车自动防撞系统在全世界正在成为一个潮流。
该系统通过毫米波雷达、红外线激光以及摄像头等探测装置，探测前方车辆的行驶状况，当己方车辆与对方车辆速度差达到一定程度或距离接近到一定程度时，对驾驶者进行警告。如果系统判断冲撞不可回避时，则自动进行刹车，同时采取收紧安全带等措施。
2015年，丰田、马自达、GM、福特汽车、大众、奔驰以及BMW等10余家公司与美国政府运输部达成协议，在美国销售的所有新车中配置汽车自动防撞系统。同时，美国运输部也向上述之外的其他汽车厂商提出要求，在销售的车辆上标配汽车自动防撞系统。据美国运输部的发表：通过安装汽车自动防撞系统，美国的交通死亡/受伤事故减少了35%。美国的邻居加拿大也在追随美国的脚步，与上述10余家公司达成了协议。
在欧洲市场，在所有新车中配置汽车自动防撞系统这一举措已渐成主流。欧洲新车安全评鉴协会(Euro NCAP)对于没有安装这一系统的车辆采取了减点措施，以至于那些没有安装的车型无法得到5星评价。
五. 自动驾驶系统
2015年，日本政府宣布了一项计划，表明要在2020年为止实现搭载了自动驾驶系统的车辆上路这一目标。
在这之前，丰田、日产、富士重工等各大厂家已经自行开发了与自动驾驶系统相关的技术。上述的“汽车自动防撞系统”也可以看作是自动驾驶系统的一个低级版本。
在这一届东京车展上，我们看到对应于“Smart Mobility City”(智能交通城市)这一主题，各大汽车厂家展示了自己的自动驾驶系统方案，其中有些车型已经商品化或接近于商品化。不过，由于车展这种在固定场所进行的静态展览方式存在着局限性，即使使用各种视频手段其诉求，效果仍然有限。在自动驾驶技术进入发展期时，需要更具有说服力的推介方式。
另一方面，自动驾驶系统是一项大的系统工程。不仅离不开汽车厂商的努力，政府也要做相应的工作。另外还有一个重要的方面，那就是整个社会的驾驶者必须具备一定的素质。
关于自动驾驶系统，有机会笔者将专门撰文详述。
六. 更加接近于电器制品的车辆
提起汽车，绝大多数人的脑海里都会浮现出轰鸣的发动机、变速箱中的齿轮组以及方向盘、变速杆和脚踏板，即“汽车是一个机械产品”这一印象。可是，现代的汽车已经不仅仅是一种可以行驶的机器，更确切地说应该是一件由精密机械和大型的计算机程序所操控的组合体。特别是那些包括燃料电池车、电动车在内的新能源汽车，相对于机械部分，其电子部分的比重和核心度更大、更重要。看到最新的概念车，往往给人一种“这到底是一辆装载着电脑的汽车，还是一台安装了车轮的电脑”这种疑念。上文中所涉及到的驾驶辅助系统和自动驾驶系统，无一不是依靠电子技术的进步所获得。而作为车辆驱动的“传统领域”——发动机和变速器部分，电子控制技术也在默默地发挥着作用。
特别是随着车辆环保问题的日益受到重视，如何能够最有效地发挥发动机的功率，将每一滴燃料、每一度电所产生的能量尽量低耗地传递给车轮，成为各个厂家殚精竭虑所追求的命题。在这一主导思想下，自动变速器(AT)、无级变速(CVT)、双离合变速器(DCT)等变速装置被考案出来。更有甚者，2014年，具有9个前进档位的AT车已经登场(奔驰C220d)，这标志着变速等级接近无级变速，同时动力传递损耗优于无级变速的变速器已进入实用阶段。
可是，从另一个角度讲，有9个档位的AT车对其中控系统的要求是非常高的，因此，丰田公司等在开发中控系统时，采用MBD(Model Based Development)等手法来进行开发管理，提高效率。
另一方面，随着车辆中控系统的巨大化，汽车厂家很难保证汽车出厂时系统已经达到完美的程度。丰田的第三代普锐斯上市后5年，仍然出现过因ECU软件故障而被召回的重大问题(全世界共190万辆)。所以，为更有效地更新车站系统的软件，厂家都利用车载联网功能对系统进行更新。
由此而产生的问题，就是这种方式存在着信息安全隐患。和电脑世界同样的问题也出现在车辆上：比如，因系统源代码被恶意修改，而导致车辆发生误动作、车辆本身被远程操控、车主个人信息外流等重大问题。美国电影《终结者3》中，就展示了车辆被远程操控而变成凶器的场面。
七. 对于环保车概念炒作的降温
发生于不久以前的欧洲汽车厂家大众的尾气门事件，为环保车概念的炒作敲响了警钟。
虽然这个问题的实质，是大众汽车公司在柴油车尾气排放指标方面造假，但是也对世界范围的环保车，特别是柴油发动机的环保性能方面提出了疑问。
在这个时间被曝光时，日本厂家恐怕是最为扬眉吐气的一群了。长期以来，日本厂家一直以节油、环保为卖点，却在柴油发动机方面疏于拓展。东京车展作为日本汽车厂商的主场，本可以更加突出日本厂家的节能形象。但是，一方面有大众汽车尾气门事件在先，另一方面，随着全球以石油为首的化石燃料的价格下降，消费者对油价的敏感程度也有所下降。所以，和以往的车展相比，本届车展对环保的宣传反而不引人注目。日系厂家是否能够乘此“东风”扩大自己的市场，目前还不能下结论。
不过，在资本追求最大化这一原则之下，所有的商品经济活动参与者都有“原罪”，都有尽量降低成本、采取一切手段最大限度地获取利益的动机。当整个社会的基本价值观被统一于追求经济利益这一目标之后，任何一个生活在这个社会中的自然人和法人都只能选择同流合污。唯一有所区别的，是各个个体的底线的高低和社会对于不正行为的监管、处罚力度。
在2000年发生的东芝公司产笔记本的质量问题事件中，东芝公司对中国和美国消费者的不同对应，就是明证。
2000年左右，东芝公司生产的笔记本电脑出现质量问题后，该公司向美国用户赔偿了10.5亿美元，而同样身为用户的中国消费者却无法得到同等待遇。因当时和美国的法律相比，国内相关法律不健全，没有对这样的质量问题做出规定。
就在这届车展举行的过程中，2015年11月2日，美国环境保护局公布：除德国大众公司的车辆有造假行为之外，保时捷的卡宴、奥迪的A8等车型也有造假问题。而且不仅是柴油发动机，在汽油发动机方面也有造假的迹象。也许是出于这个原因，保时捷的展台上竟然没有宣传资料。
不过，在环保型柴油车领域，日本厂家在一点一滴地改变着被动和追赶地位。在本届车展中，马自达在其创驰蓝天发动机系列中，在该公司引以为傲的转子发动机中，应用该公司独创的SKYACTIV技术，生产了创驰蓝天发动机SKYACTIV-R。同时，配置了柴油型创驰蓝天发动机(SKYACTIV-D)车种数量有很大增加。该发动机将柴油机的压缩比降低到14:1，从而有效地减少了环境污染物质的排放，同时降低了发动机的重量。
八. 重塑人—车关系
本届车展的另一大看点，是探讨人与车之间的关系。
在现代社会，尤其是发达国家，随着社会基础设施特别是交通设施的完善和公共交通手段的多样化，驾车已经不是出行手段的首选，因此近年出现了汽车销量下降的趋势。这种趋势在较低年龄层中更为显著。
另一方面随着汽车社会的多年发展，在发达国家中汽车已经不是一种炫耀财富和身份的手段，而仅仅是一种代步工具。
在这种状况下，如何重新构筑人—车关系，以减弱或抑制疏远车辆这种社会性变化？本届车展给出了几种解决方案。
针对现代年轻人热衷于网上交流这一特点，日本的铃木(Suzuki)汽车公司推出了能在车上进行SNS社交的概念车；而日产汽车拿出了能够自动变更坐席排列，在短时间内将车内空间变成一间小沙龙的解决方案，同时为吸引年轻用户，竟然将家用游戏机PS4中的大作《GT赛车》中的赛车车型实体化，作为概念车摆上了展台；丰田更是独辟蹊径，其概念车TOYOTA KIKAI(丰田机械)在行驶时，可直接观察到车轮的转动，路面的流逝和发动机的各种运动，籍此体验到车辆作为一件机械制品的独特魅力。前文提到的奔驰概念车“Vision Tokyo”也是一种人—车关系的新提案。
另外，大发汽车等汽车厂家也展出了为方便老年人上下方便，降低乘员舱地面高度，取消汽车前后门中间的立柱(B柱)，前后门对向开启的概念车。
1766年英国的发明家瓦特改进了蒸汽机，使人类真正掌握了一种将化学能转换为机械能的手段。蒸汽机拉开了第一次工业革命的序幕，也为汽车的发展奠定了基础。
从那时开始，汽车的发展一直是因内燃机为主线而进行的。
将来，汽车将向哪个方向发展？
代替内燃机的装置究竟是什么？
站在东京车展的展馆内，任熙熙攘攘的观展者在周围流动，笔者心中展现出这样一幅图景，一幅伴随着科学技术发展的历史变迁，而不断向前发展的汽车工业发展的历史图景。
从历史发展的必然性来看，毫无疑问，内燃机形式的汽车必然会让位于电动车。而在这“终极”的目标达成之前，各种形式的新能源汽车将作为一个承先启后的存在，满足现代社会在环保方面以及在化石燃料匮乏方面的要求。
从这个意义上讲，我们现在正处于一个继往开来的辉煌时代！
其辉煌就在于这是一个百花齐放、百家争鸣的时代。一个充满了不确定性而又引人入胜的时代。在这个时代里，任何一种设想、构思和方案都有可能成为引领未来车辆趋势的种子。只要我们有足够眼界和能力去让她孕育、发展、壮大！
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
