动态篇：天壤之别
那么驾驶感受呢？当然这方面才是我认为这两车型变化最大的地方。
首先Q50HYbrid在油电混合模式下拥有364马力，这比VQ37HR的351马力还高出13马力，用它对比G25的231马力是极其不公平的。所以在动态篇我主要说说Q50HYbrid这款车的驾驶感受，它与G系开起来有何不同。
不得不说Q50HYbrid在引擎静音效果上与G系变化巨大，当山路深踩下油门取而代之的是排气尾喉的狂啸，VQ35R自然吸气引擎那清脆嘹亮的轰鸣被排气声浪所覆盖。源源不断的动力输送到后轮上，不知不觉中时速表指针已经到达100km/h，不夸张的说毫无征兆性。
发动机动力较为平顺，但因低速转高速时需要经过燃油机介入产生混合动力，这个过程并不能达到完全同步，也就是说有响应时间；外加这台7速变速器在中低档位降档比较顿挫，40,50km/h急加速时会有较长的等待动力传递时间。
每当踩尽油门时，536牛米的巨大扭矩爆发与后轮之上，即便使用19英寸宽达245mm尺寸的轮胎，也无法抵挡瞬间爆发时的巨大动力，驾驶员会感觉到车尾有小幅度晃动，随即是即将失控的恐惧，不过不用担心，牵引力控制系统会帮你搞定，在车轮完全失控之间，电脑会主动帮你切断油门传输。
高速过弯时，Q50HYbrid的车身稳定性比上一代更加优秀，这主要归功于原厂使用了双活塞减震器，与重新调校的悬挂系统。这一代牵引力控制系统允许驾驶者做出小小的过分动作，它不会在车轮失去抓地力瞬间切断油门，目的是让人体会到轻微的“侧滑”感受，但想要彻底的体验漂移，需关闭此系统。
相比于为舒适性考虑的G系悬挂，Q50较为生硬，这样为提高运动与操控性，车身侧倾幅度很小几乎察觉不到。因为本代Q50车型英菲尼迪主张的是“运动与豪华”。感觉Q50的悬挂也与W205奔驰C级的感受相似，不知是否在共同研发引擎以外还研究了悬挂系统。（27.98万入门级Q50就使用了奔驰C260上那款高功率版211马力的发动机）
另外本代车型革命性的采用了线控转向系统，这套系统等于驾驶员转向时不是直接操控转向柱，而是等于把转向命名传达给电机，然后电机完成转向。从而导致方向盘转向力度很轻，也不会有任何路面回馈传达给驾驶员。
英菲尼迪这么做的目的在于增加行驶品质与豪华感。但我认为对这转向系统人各有志，我个人而言比较排斥，因为Q50Hybrid牺牲了舒适性采用较硬换来车身稳定性，另外搭配了较硬较薄的245/40 R19防爆轮胎，巩固了运动车型该有的风格。但这转向系统让驾驶员极限驾驶时丧失轮胎与路面的反馈信息，导致不知如何调整。Q50Q50Hybrid安装线控转向系统无疑就是在柳岩的身材上配搭一张凤姐的面容。
编辑（车主）总结：
Q50Hybrid与上一代G系相比外观造型与内饰做工得到了全面提升，只是个别细节上稍有退步。意外的是Q50终于主张了运动性，更换了较硬的悬挂系统，经典的VQ35HR搭配上电动机使它动力澎湃，堵车时由电动机驱动（几天的试驾油耗在8L左右）；高速时由油电混合驱动；这样的默认驾驶方式非常聪明，既可以满足堵车时的零排放，又对跑山或赛道游刃有余，非常适合生活在都市里工作日代步，周六日狂飙的消费群体。
总体而言，如果对比G25，我丝毫无需犹豫的说是Q50Hybrid胜出，因为它优秀的操控与强劲的动力着实令我着迷，以至于在评测过程中不想再驾驶我那台G25。
英菲尼迪Hybrid入门级车型的售价为51.98万，并享受4年10万公里免费保养。在同级别中它并无对手，距离较近的可能只有宝马那台ActiveHybrid 3（335iHy brid）但是相差10多万的售价我认为不会对英菲尼迪构成威胁。我认为对它构成威胁的是拥有超高性价比的同门兄弟Q50 3.7L版（标配版售价38.98万）。对于强烈追求豪华感和动力需求较高的消费者而言，这两款车型都是不错的选择。只是Hybrid版融入了新能源技术从而提高了燃油经济性，适合日常使用中匀速驾驶多于激进驾驶的消费者，则燃油版恰恰相反。
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