【车有李】英菲尼迪G系VS英菲尼迪Q50Hybrid

2015-11-05 17:27:27 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

　　作为一名英菲尼迪G系停产前夕才将其纳入囊中的车主，Q50的上市对我而言既抱有兴奋之心又不乏尴尬之情，因为更具杀伤力的外观与39万即可拥有3.7L车型的售价，难免令人悔意涌进心头，所以导致我对Q50这代车型既憧憬又悔恨。

　　与上一代G系不同的是，新一代Q50车型中增添了混动技术，并将其命名为Q50HYbrid，因此它成为了家族中最具运动特性的混合动力车型。正巧，同事借来了英菲尼迪Q50HYbrid进行评测，满怀惊喜的我自然不会放过本次机会，将其与我的G25豪华运动版做一次全方位对比。但英菲尼迪Q50HYbrid是新一代车型中的旗舰版，两者在配置与动力上差距较大。所以我将侧重点放在了换代之后的Q50相比G系有哪些进步与不足。

外观篇：凶神恶煞

　　就大灯而言，我个人仍旧喜欢G系身上那呆萌的双眼。就如今运动车型市场，Q50这组犀利的大灯造型已经大同小异，并没有太多新意。这可能与个人审美疲劳有关。

　　凡事有利也有弊，巩固了运动性的情况下，就丧失了舒适性，并且具车友反应此型号轮胎脆弱易爆，且造价较高。

　　但声浪却有着天壤之别，追随了奔驰AMG声浪的Q50HYbrid低沉而又浑厚，让G系显的有些软弱无力。这就好比一台是猛虎而另一台是丧家之犬，颜面全无。

　　但是由于Q50HYbrid低速时（大概行驶50km/h以下或燃油机转速不能到达1300转以上时）由电机驱动，此时的它非常非常安静，除了轮胎与地面的摩擦声响以外几乎听不太任何杂音。如果想在人流密集地区爆发浑厚悦耳的声浪只能深踩油门，但这辆车拥有4.9秒加速至100km/h的提速能力，在闹市区这么做非常危险。并且换一种方式，将挡位切之N档，燃油机便停止待命进入“睡眠”模式，此时即便你把油门踩进油箱里面，它也如同老狗一样没有任何反应。所以Q50HYbrid即便拥有动听的声浪，但只有很少的机会才能让路人听到。为什么不设计出纯电，纯油与混合的三种驾驶模式切换功能呢？

　　G25的VQ25HR动力与Q50HYbrid的VQ35HR动力是不能相提并论的，但两者发动机所属系列相同。2006年8月日产发布了VQ25HR和VQ35HR发动机，并分别安装在了G25与G35型号中（Q50HYbrid的燃油引擎来自G35这台）。VQ系列引擎在1995年至2008年蝉联14年入选全球十佳发动之一。

　　2006年至今由VQ35HR基础上开发的VQ37HR（装配在G37与Q50 3.7L身上）仍然以同级别最优秀的自然吸气引擎入选沃德世界十佳发动机之一。所以任何一款VQ系列引擎都是优秀的，他们如同战功赫赫的老兵一样值得世人尊敬，这是也我选择了英菲尼迪的原因之一。