说到豪华品牌的运动车型，首先想到的无外乎BMW3系、奥迪A5、奔驰C级，可是大多数人忽略了一个更加追求运动、操控并且坚守大排量自然吸气的豪华品牌——英菲尼迪。英菲尼迪是日产汽车公司旗下的豪华品牌，于1989年诞生于北美地区，与雷克萨斯、宝马、奔驰在北美市场分庭抗礼，并且迅速成长为北美重要的豪华车品牌。自诞生之日起，英菲尼迪便以独特前卫的设计、出色的操控表现和顶级的客户服务著称，而这次我们试驾的就是搭载着全球十佳发动机VQ35HR的混动版英菲尼迪Q50S。
目前各个厂商在推出一款全新的车型时都会表明，自己的全新车型有多么多么辉煌的历史，例如传统豪华品牌ABB这样的，那么英菲尼迪Q50就没有什么辉煌的历史么？如果了解英菲尼迪的车迷都知道英菲尼迪是源于日产Skyline系列产品，日产Skyline天际线就是那个让无数车迷为之倾倒的车系，其中最为著名就是那台秒杀各种超跑的日本国宝级跑车，东瀛战神日产Skyline GT-R。
其实Skyline在最开始并不是日产的旗下的车型，而是属于在1955年诞生于日本王子汽车。王子汽车公司将Skyline划分为紧凑型轿车和紧凑型行政级轿车，是当时日本为数不多的高档轿车生产线。不过在1966年时，王子汽车被日产合并，Skyline车系也随之进入日产旗下成为其最重要的运动车型。
从第三代C10 Skyline开始Skyline天际线产品正式归入日产旗下，同时由于融入了日产的新鲜血液，第三代C10 Skyline设计理念采用更加偏向运动方向。在1971年推出了正式以日产为设计主导的2000GT-X轿车，该车使用了日产全新的2.0升L20直列6缸引擎，最大马力为120匹。同时，日产还推出了2000GT-X的双门版，并命名为2000GT，引擎于四门版相同，不过马力被调校为105匹。
大名鼎鼎的GTR也就是在这一代Skyline车型中正式，在日产内部编号为KPGC-10。采用了2.0升S20直列6缸DOHC发动机，最大马力160匹，直到今天这一代的GT-X或者GTR车型都是众多资深车迷的梦中之车。
1972年至1977年，日产迎来了第四代Skyline，内部编号为C110。车型分为了四门轿车、双门硬顶跑车以及五门旅行车。同时代号为KPGC110的GT-R也随之推出，不过由于石油危机，仅仅生产了197辆。在这代车型上日产对车身的打造的更加流畅动感，后部4个圆形尾灯的设计也成为了日后Skyline的标志之一，就在最新一代的GTR研发之初最基本的设计要求之一。
到了第八代的Skyline R32无疑是整个车系的经典之一也是让众多车迷真正了解到GTR含义的一代车型。相信看过《头文字D》的朋友对R32都不会陌生，《头文字D》的中里毅，也就是妙义NIGHT KIDS（夜之子）的队长，对飘移不以为然，仅凭借抓地跑法便与高桥兄弟齐名，足见此人功力，他的高超技术就是使劲踩着油门跑山路。
中里毅冲动、狂傲无比的性格也阐释了Skyline R32这款车的性格，这一代车型在设计之初的目标是一部够格参赛当年Group A赛事的车型，它的假想对象甚至直指450hp的Porsche 959。当然能撑起如此的野心GT-R R32就需要一台强劲有力的心脏，震古烁今的RB26DETT也在此前提下诞生。日产战神GT-R R32采用直列六汽缸DOHC、多喉直喷设计，在并列式双涡轮增压器的帮助下轻易达到280匹，配合4WD的驱动形势得以让全部马力更好的传递到路面之上。
第11代Skyline在2001年6月推出，回归了最初王子汽车对于Skyline的定义，打造双门版跑车和四门豪华轿车，当然这也更加符合英菲尼迪这个品牌在北美市场的定位，所以日产将Skyline车系归入了其高端品牌英菲尼迪旗下命名为G35。基于日产FM平台，速度与激情3中反派主角的座驾350Z也诞生在这个平台上。
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