2015年7月C-NCAP管理规则(2015年版)》正式开始实施，而新规则的制定将对测试的目标车辆安全系数考更严格。
在中国汽车技术研究中心的碰撞试验场内，碰撞目标车将会被牵引至64km/h，完成正面、侧面以及正面40%重叠碰撞测试。
测试全过程将被4台高速摄影机（两侧各2台）全程记录。
当碰撞目标车被牵引至上图红圈位置，被测速传感器获取时速后，高速摄像机开始记录碰撞全过程。
此次对别克威郎进行100%重叠正面冲击固定刚性壁障，试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。
在前排驾驶员和副驾驶位置被分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。
在后排座椅左侧（驾驶员一侧）座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以测量后排人员受伤害情况。
在后排座椅右侧（福驾驶员一侧）座位上放置一个P系列3岁儿童假人，用以评定乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
一、别克威朗正面100%重叠刚性壁试验：
上图是目标车被牵引并加速至测速点特写。此时，碰撞测试区域进入一级照明状态。
在目标车辆通过测速点同时，碰撞区域照明被提升至第二级（照明系数更高）。因为笔者第一次拍摄碰撞全过程，曝光过度尽请见谅。
在碰撞的一瞬间，照明级别提升至最高。从上图可见，正面碰撞时，前保险杠、前机盖、前翼子板向后溃缩；前机盖向下卷曲（为了保护行人而预设变形设定）；主副气囊全部弹开（气囊在弹出的同时装药粉末也向外飞溅）。因为惯性使然，目标车辆前悬架被压缩，后悬架被抬升。请注意后排乘客手臂因惯性而伸直。
目标车辆碰撞后，整车向后弹出近20cm，车辆重心后移导致后悬架被压缩。
目标车动力舱的前部溃缩，前驱动桥也发生向后的位移。前翼子板、前保险杠、前机盖虽然变形，但是没有向车外甩出残存的钣金件。
从车尾向头观察，左前翼子板因挤压而向外变形。
目标车的主副气囊全部开启。
上图是主气囊弹开后的特写。气囊正面上的红色印记，则是碰撞假人额头接触气囊留下。这也证明气囊在弹开的一瞬与假人头颅发生了接触。因为气囊开启后（爆炸式开启）的巨大冲击力，会对戴眼镜的驾驶员以及小朋友造成不可否挽回的伤害，因此各大车厂都严格要求副驾驶座椅不能搭乘未成年人。
为了标注出乘员（假人）在碰撞的一瞬间是否与车身发生接触，在假人额头、鼻梁、下颚、膝盖、手指等部位涂装不同颜色予以区分。
后排副驾驶员一侧位置的儿童假人使用了安全座椅，但是在撞击的一瞬间右前上肢仍然随惯性摆动，头部与躯干被固定牢靠没有与车身内饰件有任何接触（头部的红色染料，双下肢的红、绿色染料没有掉色）。后排驾驶员一侧位置女性假人的双上肢明显摆动（因受惯性影响，双上肢在碰撞的一瞬间摆动且不会自动恢复正常位置）。
目标车在碰撞后，4车门均可以顺利开启（左前车门从车外开启需要稍微用力）。双A住没有变形、前风挡玻璃没有破碎。
从车底观察，目标车的驾驶员一侧前悬架，镁铝合金前副车架断裂而向后位移。
上图红圈处为目标车镁铝合金副车架固定支架，受撞击而断裂的特写。
目标车前动力舱两侧纵梁吸收了大部分冲击力，出现分段溃缩并横向扭曲。
前风挡玻璃没有破碎。
目标车前保险杠、前进气格栅以及灯具虽然受损严重，但没有零部件飞溅。
二、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：
碰撞特写1。
在10月22日进行的正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中，目标车以62公里/小时速度完成了试验。如上图所示，在碰撞的瞬间，目标车驾驶员一侧的前悬架向后位移严重，同侧纵梁吸收能量并溃缩。
碰撞特写2。
因反作用力，目标车在碰撞后向后反射。
碰撞特写3。
碰撞后目标车前部散落较多零件碎片。前机盖向下弯曲、动力舱驾驶员一侧的前悬架、纵梁以及内部保险盒、前散热器、冷能器以及发动机本体受损严重。
目标车驾驶员一侧A住没有变形、翼子板虽然变形严重，但并不妨碍前车门开启。
笔者目测目标车的ABS阀体、保险盒、左前（驾驶员一侧）线束全部报废，冷能器、散热器（含风扇）、发动机进气歧管、空气滤清器总成、蓄电池、前机盖、两前组合灯、进气格栅等部件需要更换。
前部双气囊顺利打开，驾驶员位置上的假人在气囊打开的瞬间额头、鼻梁与气囊发生接触。
副驾驶位置上的假人头部、鼻梁未能与副气囊发生接触。
目标车的镁铝合金副车架发生变形，左侧（驾驶员一侧）的固定支架断裂。目测，发动机左悬置支架、变速器悬置组件因冲击导致变形。驾驶员一侧的下摆臂、转向节、稳定杆以及竖拉杆变形，转动半轴是否需完好要拆解后才能确定。
上图为目标车镁铝合金副车架断裂处特写。
笔者有话说：
在别克威朗C-NCAP最终结果出台之前，笔者认为威朗在正面100%以及40%碰撞测试中，动力舱受损严重，镁铝合金副车架断裂（碰撞2次、断裂2次）、前悬架、散热器、冷凝器以及动力舱附件报废，发动机进气歧管受损但是本体几乎完好。车身焊接的前纵梁承受了撞击的80%以上的冲击力，双A柱、4车门完好，仪表台完好，双气囊顺利弹出。驾驶员与副驾驶员的上肢、面部或因气囊弹开以及惯性导致的冲击力受损，但是躯干和颈椎没有致命伤。尤其是前排乘客的下肢，因为仪表台完好而没有出现开放性或粉碎性骨折。后排乘员（含使用安全座椅的儿童假人）受损程度几乎可以忽视。
总体来说，别克威朗在C-NCAP测试中对乘客保护性优异。但是，对于中国特殊用车环境而言，大多数车主的爱车在出现事故后，都会尽可能修复继续使用。笔者注意到别克威朗在2次碰撞后，因镁铝合金的副车架断裂，而导致发动机和变速器的悬置系统势必要更换。由此而引发的前转向节、下摆臂等部件需要拆解检查，确认是否需要更换。也因为前副车架断裂，力量被阻隔至前部动力舱，而有效保护了驾驶舱的结构完好。前动力舱的纵梁肯定需要更换，因此则需要对整车的“筋骨”进行先切割后焊接，再重新集成动力、传动、电器、线束等分系统。如此而来，车辆即便付出较大经济代价后，仍然不会也不可能恢复如初。
4S店修复流程如下：
1、定损
2、拆解（将动力舱内全部配件拆除、前悬架全部拆除、仪表台拆除、主副气囊拆除）
3、报价
4、核损
6、“大梁”（车身焊接）校正
7、焊接前纵梁
8、安装前悬架
9、安装（恢复）动力舱各部件
10、钣金喷漆前翼子板、前保险杠、前进气格栅、前机盖、前组合灯
11、试车并质检
换句话说，别克威朗以保护乘客为大前提设计，而经过授权服务中心（4S店）恢复原厂状态的可能性几率并不高。另外各位威朗的车主轻注意，购车以后尽可能的上全险，否则每次幅度较大的正面碰撞导致副车架以及动力总成悬架更换的费用就不会很亲民。
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