陆群：根本没有互联网造车这件事，但颠覆与重组成必然
前途汽车、北京长城华冠汽车技术开发有限公司总裁 陆群
我不认为有互联网造车这件事，只有互联网，传统的互联网工作背景的人在想做车的这件事。互联网是一个传递信息的工具，是一个平台。你要是百度，你就是互联网公司，你要是蔚来汽车，你就是汽车公司。我认为不应该把这个东西搅在一起。
但是，这里面大家关心的是有怎样的背景的人来做汽车。互联网的人说：你们这些老汽车人把汽车搞成这个样子，还是我们来吧！
这些老汽车人则说，你们这些互联网的人，你们懂什么？你们不就是造了一些经常死机的手机和Windows系统吗!
如果我们把这两种极端的思维对立起来，是不适合的。大家应该各自发挥我们的优势，共同来做未来的车。
重新定义汽车，这件事说起来很大，为什么我们今天能谈论这个问题，而20年、50年不谈呢？因为，目前我们从汽车技术和汽车应用形态上确实正在面这样一个变革的时刻。
没有发动机以后 汽车形态变革必然发生
第一个就是技术的驱动。回想130年前，从马车到汽车的变化，起初，汽车模仿了马车的形式，只是将马匹原来的位置，替换成了发动机。之后，随着汽车技术的成熟，我们看到整个车辆体系从结构到知识都发生了颠覆性的变化。此后，汽车的整个技术就形成了目前我们熟知的模样。一直发展到今天都没有本质的变化。这种技术结构的稳定性，究其根本，源于汽车的能源100多年来未有发生根本性的变革。
但是，电动汽车出现以后，动力的变化将导致，整个汽车的技术系统要被重新定义。虽然，目前我们看到，大多数电动汽车也只是将原有发动机的位置，替换成了电动机，但是，就如同汽车颠覆马车一样，随着电动技术的成熟，未来的颠覆不会太远。
例如，我们现在所说的三厢车、两厢车的概念。其中，所谓一厢其实就是发动机仓。现在，电动车替代了发动机，电动机可以放在汽车的其他位置，那么为什么要有发动机仓呢？因此，整个汽车的车型结构我们需要重新定义。
又例如，传动系统。我们知道内燃机的传动装置是依靠一整套复杂的机械和电子机构，而电动机则不需要。首先，变速箱没有了，这使得传动系统变得非常灵活，所以整个的汽车的底盘就要发生变革。此后，随着轮毂电机技术的应用，电机就放在轮边，中间是用电线或无线信号连接，电传动将取代整个机械传动装置，四轮驱动技术变得异乎寻常的简单。那么，汽车的整个底盘和传动系统没有理由不发生颠覆性的变化。
再例如，车身整体布置。我们要问一个最基本的问题，为什么我们全世界的车只有两种，一种左制方向盘，另一种右制方向盘？为什么驾驶员一定要坐在左边或者是坐在右边？又为什么我们的汽车要分前后排，前面坐两个人，后面坐三个人呢？因为在车前方的中间放了一个发动机。人们不得不让开这个动力传动系统，而且还要有一个人必须目视前方来驾驶车辆。那么，现在没有了发动机，不远的未来也实现了自动驾驶，那么车辆的整体布局会不会发生根本性的变革？
还有，未来大量复合材料、铝镁材料以及整体成型工艺的使用，使得汽车不再是现在的钢铁怪兽，什么冲压、焊接也都不需要了，那么汽车的生产过程中所谓的四大基本工艺是否也要重新定义？
更关键的是，以上所说的这些技术变革都已经不仅是对未来的科幻设想，而是正在发生在目前产业界的现实变革。可以这样说，目前，重新定义汽车的时刻已经到来。
汽车的核心价值 正被互联网重新定义
第二个颠覆的驱动力就是互联网所带来的汽车应用模式的变化。目前对于汽车的消费和分享的理念上可能发生彻底地改变。奔驰汽车的总裁表示，我们要从一个传统的汽车制造商，变成一个交通服务的解决方案的供应商。这是什么意思？
过去对于汽车企业，作为一个制造商，只是专注于把这个产品做好，下面要学会去专注怎么用车，怎么服务于大众对车辆的使用。大工业时代向信息化时代的转变，就如同农业是会向工业社会的转变一样。财富和产品的价值基础在发生根本性的改变。
分时租赁、互联网约车等等，已经初露端倪的互联网汽车应用方式，已经将汽车不再定位为一个人资产，一个独立的交通工具，而是服务消费的一个环节，网络化交通的一个环节。在未来的大众交通中，汽车可能是一种共享产品。目前的汽车品牌、个性需求可能退位到边缘市场。
我们可以看到，目前互联网不仅正在撬开传统汽车产业封闭式的销售、制造模式，更重要的是，互联网正在对汽车的核心价值体系进行被重新定义。
我们可以想像5年后的汽车与今天的车可能还大同小异，可能10年以后，至少可以肯定地讲，20年以后，我们看到的汽车和我们的汽车应用模式与今天必然决然不同。
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