对于国内车企来说，去年很不一般，因为它是新能源汽车真正普及的元年。据中国汽车工业协会近日公布的数据显示，去年中国纯电动车和插电式混合动力车的销售74763辆再创新高。中国也成为继美国之后的世界第二大新能源汽车市场，其中，流淌合肥血液的知名车企江淮汽车是一个标杆。
记者了解到，代表国内新能源汽车技术高度的江淮iEV5今年已经推广超过3000辆。江淮汽车一名负责人还向本报独家透露了两款新车的消息。首先，在年底，将续航能力提升六分之一、代号暂为江淮iEV5“年度版”即将上市。其次，在明年，首次采用全铝机身构造的iEV6就将上市，除了最高时速能达到150公里，续航也将猛升至300公里。
新能源汽车今年已推广超五千辆
在让人眼花缭乱的新能源汽车市场上，江淮iEV5从诞生起就是个明星。
作为国内首款完全正向开发的五人座纯电动轿车，江淮iEV5最高时速120公里，最大续航里程达到240公里，0到时速50公里加速时间小于6秒，另配有快速充电、长寿充电、长程充电等6种便利充电模式以及手机远程控制等更丰富的智能系统。自今年在上海车展期间上市后，享受补贴政策后售价8.98万元的它因多个创新点而热销。
“截至8月底，今年江淮汽车在新能源汽车市场上已经推广了超过5000辆。”江淮汽车新能源汽车开发管理部项目经理赖国强向记者透露，在此当中，iEV5已经推广了超过3000辆，主力市场集中在北京、上海、武汉和合肥等地，“诸多创新技术的使用，明显提升了市场竞争力，今年有望完成推广8000辆的目标”。
产品受欢迎，自然离不开过硬的质量。电池几乎就是新能源汽车的“心脏”，它的强度几乎决定了一款车是否能够在市场立足。
赖国强在谈及电池工艺时表示，江淮iEV5不仅采用了和特斯拉几乎相同的三元锂电池，还因为得到了更好的调校，有着更强劲的性能。
“我们的电池组采用的安全策略同特斯拉基本一致，但是性能更优。”赖国强举例称，比如两者都设计了保险结构，从而保证单个电池在电流过大时通过熔断的方式来断开个别电池。不同的是，特斯拉采用的是单根保险丝的设计，江淮iEV系列的电池则采用了带有弹性的熔断片设计。
iEV5年底将推“年度版”
对于持币观望的“准车主”们来说，要不了几天，你就能买到更先进的江淮iEV5。这款暂被官方命名为江淮iEV5“年度版”的车型将在外观、续航和内饰三大方面进行全面升级。
记者从江淮汽车了解到，首先从外观看，新车型的前脸将更具“运动风”。
此外，在被市场关注的续航方面，赖国强透露，“年度版”新款的续航将提升至280公里以上，最高时速则维持在每小时120公里的水平。
那么在升级后的“年度版”中，智能操控方面又有什么变化？
“目前还在最后的测试中，可以透露的是，原先的电阻屏幕将会升级成电容屏幕。”赖国强介绍，在导航、新媒体等智能化操作过程中，设置在中控的触摸大屏幕是车主最常接触的对象。
“电阻屏靠压力感应，电容屏靠静电感应。所以电容屏可以用手指头(皮肤)去摸，电阻屏只能用力去点。”赖国强称，由于摸和点的差别，导致电阻屏很难精确识别，升级后，车主在屏幕上的滑动、拖拽、多点操作等识别将会全面升级，“像平板电脑般顺滑”。
对于新款车型的上市时间，赖国强表示，基本定在了“年底”。
至于更关注的价格问题，赖国强则透露，虽然最终的售价并未敲定，但是由于生产成本的上升，售价注定上扬，“最终售价估计会上调万元左右”。
江淮iEV6明年上市 采用全铝车身
虽然江淮iEV5“年度版”还未正式上市，但是搭载新一代技术的江淮iEV6已经处于研发阶段。记者了解到，相较于前五代电动车产品，江淮iEV6的变化将是“由内及外”。比如，车身材料将采用全铝架构。
“铝的密度很小。通过在A柱、前后溃缩缓冲区和车顶边梁上使用高强度铝材料，可以使乘坐舱更坚固，保障驾驶员安全。车头方面，铝制发动机盖的使用可以在车辆与行人碰撞过程中，尽可能多地吸收碰撞冲击，从而降低对行人的危害。”赖国强称，使用全铝结构，不仅可以保证汽车强度，还实现了轻量化。
“全铝车身在新能源汽车中，目前只有特斯拉在使用这项技术。另外捷豹等跑车也在采用。”赖国强称。
采用全铝机身打造的江淮iEV6在续航能力和最高时速上也将实现双提升。“最高时速将超过150公里，续航将达到300公里。”赖国强称，也就是说，这相当于在充满电的情况下，从合肥到安庆(单程170公里左右)可以跑一个来回。
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