说到电动汽车，人们对他的关注都更多的锁定在了续航里程与充电耗时上面，基本不会在意一辆电动汽车的性能与驾驶乐趣。是的，就目前绝大多数纯电动汽车而言，他们驾驶感受基本毫无乐趣可言，只是一辆简单的代步工具，也正因如此人们对电动汽车的动力与操控逐渐淡忘。
电动汽车都如此懦弱吗？大错特错，其实在这一领域中存在着像“赤兔”一样可与超级跑车进行加速PK的变态产物。允许我先对入门级超级跑车做一个简单的普及，因为“赤兔”的对比目标就锁定此车型上，鉴别超跑性能的入门方式普遍为车身重量（越轻越好）与百公里加速时间，比方说像是兰博基尼入门车型Huracan（飓风）LP610-4，车重1422kg，百公里加速3.2秒，售价429万；法拉利入门车型458 Italia，车重1380kg，百公里加速3.4秒，售价388万。
这些超级跑车都是贵族出身，体重轻量化，性能超群，看到这里，美国的电动汽车界龙头特斯拉不高兴了，制造出了一台可与超级跑车初段加速媲美的电动汽车：Model S P85D，车重2108kg，百公里加速3.3秒，售价100万（9月21日价格由原先的95.3万上调）比起那些贵族，但P85D的售价只有他们的3,4分之一；即便如此，这价位也并不是一般消费者能承受起的。不过作为测评编辑，受职业光环的眷顾，幸运的让我体验到了这台“非同寻常”的电动汽车，你们羡慕吗？下面让我们一起走近它。
特斯拉Model S这一系列车型虽然有型号之分，但外观却无本质之别。相对平凡素雅的外观与妖艳的超级跑车相比虽然并不出众，但在电动汽车车型里算的上是鹤立鸡群。
传统汽车的前进气格栅作用在于为引擎提供氧气促进汽油燃烧的重要目的，而电动汽车并没有内燃机不需要空气进入，所以绝大多数电动汽车都采用的是闭式格栅。黑色格栅处增加了雷达传感器，实现了自适应巡航功能。
车身长度：4970mm*宽度1964mm*高度1445mm*轴距2960mm。另外Model S采用的是四门并且采用无框设计，既满足了乘坐空间与舒适性，还保留了跑车拉风的无框式车门风格，这样做不是一举两得么。
优雅的掀背造型不仅仅让Model S显得动感十足，同时还可以提升后备厢空间，另外车尾后杠采用了空气动力套件，使Model S在高速行驶时降低风阻，提高稳定性。
尾部的“P85D”标识是分别型号的唯一办法，开头的字母P实际上是英文单词performance的简写，代表性能的含义；字尾的字母D代表着两层意思，分别为“Double Motors”（双电机四驱系统）、“D.A.S”（自动驾驶辅助系统）。
打开掀背式的后备箱，Model S有着超大的储物空间，另外还配有一键关闭系统。在拥有恐怖的加速能力以外，还兼顾了日常使用时的储物空间。光这样就满足了吗？请继续往下看。
前备厢的设计与众多后置引擎的超级跑车相同，特斯拉Model S系列在前机器盖下方同样拥有一个储物厢，但理念不同的地方在于P85D没有内燃机引擎，它的动力来源是车身底部的两台电动机。 在拥有这台速度机器的同时并不用像传统跑车那样担心空间问题。
超大的轮毂为P85D提升了不少颜值，为提升运动气息，颜色也从原来的银色改变成了黑色。轮胎规格：245/35 R21，轮胎型号：马牌Contisportconta；美丽的代价是昂贵的，它属于选装套件并非原厂配置，需要另行支付3.95万元，另外大尺寸轮圈所带来的能耗升高、舒适性下降的因素也不容忽视。
内饰让人眼前一亮的就是中控台上的大尺寸显示屏，在Model S诞生之前没有任何一款车将中控台按键区设计成整快的触摸屏幕，特斯拉这么做的目的就是要颠覆汽车的设计理念，正如同新能源汽车打入燃油车市场一样。
三幅式真皮方向盘手感柔软细腻，并且较为粗大，对于喜欢激进的驾驶者来说这无疑是一件精良的装备，但如果是女性驾驶者，可能有些吃不消。不过P85D的转向异常灵敏，不像部分跑车的那沉重的转向系统，即使在接近抓地力极限的时候，车辆依然异常平稳。
方向盘左侧的控制杆布局进行了调整，雨刷器与自适应巡航控制杆放置在了驾驶员熟知的位置。另外它的自适应巡航使用感受非常完美，在高速公路行驶时设定好之后，电脑会根据前车的距离自动调整速度，只需驾驶员控制方向盘即可。很快特斯拉将研发出真正意义上的自动驾驶系统，到那个时候就可以做到“安全的走神驾驶”了。
特斯拉Model S采用的是怀档式设计，同样也是电动汽车简单的单速变速箱，停车档则是档把顶端的银色金属按键。如果说传统汽车取消档把设计会让车子本身失去驾驶乐趣，但身为单速变速箱的电动汽车，有没有档把就无所谓了。
特斯拉Model S的中控仪表盘同样采用的是液晶显示屏，左侧为功能显示区，中间为速度与功率显示区，动力大幅提升的P85D功率刻度峰值也从320kW提升到了480kW，右侧为平均电耗统计区。因为要体验急加速与重刹车感受，所以需要进行激进驾驶，就导致了图中的电耗统计区被驾驶成了典型的“心电图。”
中控仪表台上的大号显示屏内包含了P85D的所有功能，比如空调，车内灯光，天窗，控制系统等等，如果一一举例恐怕要说上一天。总之除了主驾驶车门上的按键区，双闪灯按键与副驾驶手套箱开启按键以外，其余控制按键都被设定在了这块触摸屏里。另外可以链接手机对车辆进行控制，比如通过手机上的APP可以实现控制车门上锁，提前预热车辆以及调整充电上限等功能，就算忘了带车钥匙，在输入密码后也能启动车辆。
特斯拉Model S P85D为了避免用户在复杂路况时行驶困难，便在显示屏中设置了悬架控制系统的高度调节，共分为低至很高四种模式。
特斯拉Model S内饰里为数不多的控制按键，主驾驶车门上的按键包括了车窗控制，玻璃锁，与后视镜控制按键。
因为变速箱档把设计在了方向盘后，一切中控按键也都纳入了显示屏中，导致了特斯拉Model S前排座椅中央形成了一个巨大的地台储物格，基本可以装下一切日常用品。美中不足是特斯拉没有在中间安装隔断，在爆发巨大的700马力之后，储物格里的一切物品会受到惯性影响变得不安分起来。另外P85D在地台表层的材质与中控台面板等细节部位使用了碳纤维材质。
相比于特斯拉Model S P85座椅进行了全面的改善，主要针对两侧的支撑进行了改善，两边的包裹性也有了显著提升。真皮座椅的质感真心柔软舒适，但是座椅头枕的设计方式破坏了给人的好感。
座椅头枕简直就是这款车型的硬伤，它的头枕是直挺向前凸起的设计方式，并且无法调节。导致了刚好顶住驾驶者头部后方（身高1.8米），长途驾驶时会让人颈部酸痛。另外前排座椅两侧间隙极为狭小，关闭车门后根本无法正常调节座椅角度。
后排乘坐空间充足，但头部空间就没有那么大方了，1.8米的身高标准坐姿坐好后已基本触及车顶。另外图中这款试驾车后排使用的是选装的行政座椅，采用的是双座设计，包裹性更强，头枕高度也有所增加（徒劳），并配备了中央扶手。这一套座椅同样价值不菲，售价17600元。
特斯拉Model S P85D是当今加速最快的量产四门轿车，0-96km/h加速仅需3.2秒。造成这一数值只要归功于它分别装备在前后轴上的两台电动机，以实现四轮驱动。其中前轴电动机最大输出功率165kW(224PS)，峰值扭矩330Nm，后轴电动机最大输出功率351kW(477PS)，峰值扭矩600Nm，其总输出功率可以达到515kW(700PS)，峰值扭矩为930Nm。动力数据已经超越了大多数入门型超级跑车。
700马力并搭配单速变速箱是什么概念？每当你深踩下油门踏板后，就像是一台时刻能保持低挡位、高转速、输出峰值扭矩的超级跑车一样，打个最贴切的比方就如同坐过山车从顶点冲下来时的感受相同，身体被紧紧顶在座椅靠垫上，周围的参照物飞速像后移动时快到视觉模糊，路上一切会动的车辆在你面前就好像挂了倒档一样。
特斯拉Model S P85D另一个气宇非凡的地方在于充电也同样迅猛，只需在特斯拉超级充电站冲1小时15分钟左右，使用家用的壁挂式充电桩则需要8小时左右才可充满。官方称满电量并保持匀速行驶最高可行驶491公里，根据我们的实际测试在高速公路上保持100km/h的速度可行驶400km左右。
经过短暂的试驾，让我对这辆P85D恋恋不舍，最终决定购买一辆，如果有钱的话。它刷新了我对速度认识的理念，颠覆了我对传统燃油汽车的认识。并不是所有电动汽车都是软面瓜，但也并不是所有电动汽车都是特斯拉。测评国产电动汽车时他们感觉就像一只年岁已高的老狗，死拉硬拽勉强能走。而这辆，简直就是一颗核弹。
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