在早些时候，笔者报道比亚迪秦再占中国汽车拉力锦标赛（CRC）北京怀柔段是，就曾利用秦随车配置的充电线缆为启辰电动车进行充电。
终于顺利从大羊坊收费站进入G2京沪高速，开始笔者的德州温泉之旅。
从G2京沪高速出京方向的马驹桥服务区，至德州市凤冠假日酒店全程311.9公里。途径北京、河北、天津、河北和山东4个省份。
在马驹桥服务区，笔者为新e6充满电。因为新e6的充电接口位于左后侧围，但是国网提供的充电桩线缆长度不足，导致笔者必须将新e6停靠在划定的停车位左侧。如上图所示，为了充电新e6必须要靠左侧停放（红色箭头为新e6实际停放区域，与划定的白色停车区完全不能重叠）。
“车正轮儿正”，是老司机们开车的基本常识。但为了顺利充电，笔者只能厚着脸皮歪着停车了，好在充电桩停车区只有笔者一台新e6。
8月份笔者驾驶腾势电动车前往日照在G2京沪高速北京段充电时，就遇到了充电卡没有固定卡槽，只能单手持卡、单手操作的囧境。或许是幸运，那次充电没有遇到任何困难。但是此次马驹桥充电时，却发生了一次“充电结算异常”的现象。
对于新e6的充电兼容性笔者并不担心，因为新e6的协议基于上一代e6。充电电流维持在105A至118A。如果82度电的新e6，从0开始充电至满所耗费时间大约为2小时。
在G2京沪高速北京段马驹桥服务区为新e6充电至98%电量时，电流为0判定为“充满”。
时间紧任务重，开启新e6的导航系统，确认目标为山东德州市凤冠酒店。原本计划直接抵达德百温泉，但从G2京沪高速要走近80公里国道、省道、县道，最终决定第二天一早完成全部旅程。
备注：习惯了唐、宋的10寸大屏幕，再看新e6的7寸触摸屏实在各种不爽。
从马驹桥服务区“原地满电”状态复活。因为新e6电池容量为82度电，如果单靠家用220V线路为主要充电方式，是不可能在2.5天内完成北京至德州往返旅程，势必要依靠高速充电桩进行充电。新e6对不同供应商提供的充电桩的兼容性，以及充电卡的操作便利性尤为重要。
虽然初秋的北京早晚温度低至14-17摄氏度，但是在临近中午的温度仍然会达到26-27摄氏度。从马驹桥出发行驶33公里后，就不得不开启空调（如果开窗通风，在时速低于70公里/小时不会因阻力而增加电量消耗，如果时速在100公里/小时，开启空调远比开窗通风省电、省油）。
新e6仍然由单独控的制模块进行操作。虽然是自动空调，但是风量调节与温度设定要通过按键而不是触摸屏控制。习惯了诺基亚E90手机全尺寸键盘的笔者，对于这种操控模式很容易上手。
根据以往驾驶北汽EV200、腾势、启辰、特斯拉电动车高速行驶经验看，时速超过80公里电量消耗会增大，时速超过100公里电量消耗再次增加。新e6在开启空调时速保持在80公里时，电量输出值在20kW。时速保持在100公里是，电量输出值维持在25kW。如果需要再提速，电量输出值将会提升至40kW以上。
笔者建议各位新e6的车主，在高速行驶中，保持90公里时速将会是一个不错的折中（电量消耗、时速和整体行驶时间）。
G2京沪高速从天津西分道至沧州，而京津高速虽然与京沪高速部分线路重叠或平行，但没有设立充电站。这对于往返北京天津的电动车车主而言务必要清楚。
2015年1月份，笔者首次参与由国家电网组织的“电动车跑京沪行”活动，此后不断有“京沪高速将会对电动车的通行费进行减免，甚至会由ETC（高速不停车收费）直接扣除优惠后电动车通行费”等信息放出。
很遗憾，从国家电网、高速公路等单位获取的信息看，过路费减免和国家电网一卡通结算等问题，仍处于利益分成、系统资源共享的谈判阶段。尽管在技术角度上跨行业收费网络互通，已经可以达到实际应用的状态。可行政主导、资产划分等问题，则是阻挠降低电动出行成本的关键节点。
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