新e6的辅助行车影像系统，只配置了右前与正后两只摄像头，至于成像效果也只能说够用。现在，秦、唐、宋等全新车已经标配360度全向影像辅助行车系统，如果新e6稍加些成本进行提升或许会更能打动潜在车主。
不过定位于日常代步的新e6主打的是长续航里程，而非加速性。早些时候笔者就曾指出，e6电动车是比亚迪第一款原创正向研发的产品。从2005年开始收购秦川车厂后，推出的F3、F6、G3、S6以及M6等车型几乎都是模仿丰田车系展开。唯独是e6电动车的外观、内饰，以及最为重要的动力、传动、悬架和电池组件，全部由比亚迪自行设计与制造。即便在今天，这个系列的电动车都可以被认为是比亚迪引以为傲的正向研发的产品。
从媒体评测角度看，新e6电动车在自重、电池容量以及续航里程综合评比上，相对江淮iEV5与北汽EV200等续航200公里的电动车并不占什么优势。 甚至在北京市区行驶时，自重较轻的电动车反而更具性价比。可是在长距离出行、公务用车领域甚至部分对续航里程有特殊要求的客户群体中，新e6的400公里续航里程就明显优于其他目前中国市场在售的任何一款电动车（包括低配置的特斯拉）。
在此之前，笔者曾有驾驶续航里程499公里的特斯拉前往北戴河度假，因为特斯拉独有的超级充电站设立的区域，限定了笔者度假的路线与空间。反而是新e6对于多种充电模式的兼容性以及独门自放电功能，可以为更多的车友提供完全不同的出游度假感受。
备注：因为产品定位决定了特斯拉的充电设施不能与国王充电设施通用，其设定的专用充电系统设定在一些城市的高档社区、酒店与商场。对于笔者习惯了泡泡海澡、吃吃螃蟹腿儿喝点儿自带的啤酒的屌丝式度假，实在难以承受为了方便充电而在吃住在五星酒店的高消费。
对于电动车的评测标准，笔者坚持认为续航里程、充电周期以及整车质量是最为重要的参数。因为新e6的400公里续航里程特性，如果只对其进行市区内的续航里程评测，是绝对不公平的。因此笔者决定还是来一次长途测试。从笔者位于北京大朝阳区的家中出发、沿京沪高速，最终目的地为山东德州市夏津县的德百温泉度假村。
在售的续航400公里的新e6电动车标配一套220V充电器（上图黑色的充电线缆以及包装盒），而连接新e6外放电用的线缆（上图白色线缆）则需要与4S店协调，或购买或明抢。而笔者强烈建议车主在购买新e6的同时，获取这套外放电线缆。可为电磁炉、电饼铛、电脑、手机、投影仪和各种成人电动玩具充电的线缆，将会为您的有车生活添加无限的乐趣！
虽然提车的时候这台新e6满电状态，但是经过2天多的野蛮评测，在开赴大德州之前有必要对其使用220V家用电充电的兼容性进行测试。
通过笔者位于三层的“飞线式”充电，90%的剩余电量，用2A电流需6小时17分才可充满。测试OK，准备前往G2（京沪高速出京方向的马驹桥服务区进行充电测试）。
备注：因为笔者使用的相机加装CPL（圆偏振镜），因此液晶显示屏幕的颜色出现偏差。
再次提醒各位电动车车主：出行必备两张卡，左侧为高速公路充电卡（可用于京沪高速全线、京沈高速香河充电站以及部分青岛和石家庄高速公路服务区）、右侧为北京市内充电国网充电卡。因为高速充电卡只能北京市国家电网西直门南小街营业厅办理，且不记名不挂失不设密码。以京沪高速为例，沿途每个服务区对应的地市均有可以办理并充值的国网营业厅。但是，笔者建议各位电动车出行的朋友，尽可能的为这张射频卡存入多于实际使用的金额。
话不多说，趁着帝都早高峰正在进行时，从京通快速-东三环-京沪高速。谁成想交通管制的京通快速进京方向异常的畅通无阻！
但是，国人的生挤硬并式的驾驶方式，无论什么路况都有“2B”似的事故发生。
突然一个电话打入寻求救援帮助，因为同事在进行某款电动车极限里程测试的时候，最终在行驶220公里后耗干最后一丝电量而“趴窝”。立刻调转车头前往救援，此刻新e6的外放电功能得以测试。
“熄火”后，按下中控台下端的选择开关，根据提示选择为车辆充电功能后，在10分钟内连接目标车辆即可。
备注：笔者的应急救援充电行为实在鲁莽，在没有获得比亚迪官方确认的前提下，为非比亚迪电动车进行充电救援。笔者行为不承担任何责任。
根据比亚迪官方发布的信息看，新e6的外放电功能不仅可以输出220V电压，更可以为同品牌的电动车提供应急充电服务。因为在没有得到官方确认的情况下，笔者并没有通过线缆直接为目标车输送电量，而是通过新e6的外放电插座，连接随车标配的220V充电线缆进行充电（在国家充电标准范围下，在售电动车的“慢充”线缆以及协议全部通用）。
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