北京电动车主侯志刚，年纪三十岁上下。8月初，他应征成为“电亮中国——城市充电地图接力计划”的充电先锋，七天内驾驶北汽新能源的EV200电动车，勘测了北京13个充电点，既有小区里的公共充电桩，4S店的充电桩，甚至还有特斯拉的目的地充电桩。勘测点主要集中在石景山区，他自己住海淀植物园附近，“其实我愿意勘香山那块，但是没有了，我就跑石景山区勘了。”（点击进入：电亮中国——城市充电地图接力计划）
侯志刚今年2月拿到了新能源汽车指标，试驾了几个车型之后，觉得三厢的江淮iEV5适合自己，操控简单，噪音小。下定金时，iEV5都还没有确定最终价格，先按9.69万交了订金。最终官方定价8.98万，他还得到了差价返还。
侯志刚是电力工程的产品经理，经常去工程现场查看。他一般都驾驶iEV5出行，三个月里程已经6000公里。他对iEV5的实际里程自然有发言权，“开着空调，算上堵车，跑到170也是至少的。”他用车也从不用尽电量，总是保留近30%的余电。
“30%的话我能跑60公里。我就附近找充电桩了，也不补满，一般情况补30%，补到60%我就不用补了。我这个iEV5得两个小时才能充完，碰到出租车等候充电的，人家赶活的拉活的，我也不好意思一直占着，充点够用的我就走了。”
他说iEV5快充时电流时常变化，有时30安，有时变成10安，然后回头又上去了。本次担任“充电先锋”，他对EV200的快充速度印象深刻，EV200充电电流比较稳定，一般的快充能到60安，一个小时就充满了。
侯志刚也总结了自己的节电经验。“里程跟你开车的习惯有很大关系，你别猛踩电门，轻踩，别超过(瞬时能量输出表)三个点。一般踩一个点两个点就缓慢起步，也别猛踩刹车，提前把油门松了，它自己不就刹车了吗，能回收一点电量。”
身为电力工程从业人员，侯志刚自己解决了充电桩的问题。他家住二楼，从二楼加装放水管拉线，到一楼窗户下面装了一个配电箱，配电箱中有一个插座给电动汽车充电。别小看配电箱，他还给装了无线传感器，可以监测配电箱的温度，同时还有漏水探测器。“我在楼上我就知道配电箱温度多少度，有时候夏天中午40度，我就不敢充了。”利用这个自制的充电盒，他一般需要八九个小时来充满电。
由于经常外出，侯志刚也经常在公共充电桩充电。他经常去石景山跑现场，因此经常在石景山体育馆南侧的世纪家园充电。“它有5号院、7号院和9号院，5号院、7号院收停车费，但车位没人管理，所以有时候去就没车位了。9号院是有人管理的，还不收停车费。”
“我去9号院充，9号院也有出租车，有比亚迪e6，好多车在那儿充，挺好的。充电费用电卡结算，8毛7一度电，再加上8毛服务费。”
世纪家园9号院充电站，iEV5、EV200、E6都可以正常充电
当前公用充电站还略显匮乏，4S店的充电桩成为许多车主的选择。侯志刚去了两个4S店做勘测。
侯志刚自己是一名江淮iEV5车主，但当他驾驶电动车来到江淮瑞征4S店维修点充电时，却被拒绝了。
“一个人过来问，你这个车是不是这儿卖出去的，我说不是，他说不行。”侯志刚说，如果是该店卖出的车，可以在三个慢充桩上免费充电。另有两个普天的快充桩，无法自助充电，需要充电找看门的大爷，电费1.6元，无服务费，无停车费。
侯志刚提供的江淮瑞征4S店充电点的信息
侯志刚还去了长安新兴快马4S店，这里有2个快充和3个慢充。“虽然是长安的4S店，但是别的车也能充。用的国网的卡，只要有车位就能充电。”
石景山朝阳医院停车场里燃油车占了充电位
对于北京的整体充电站(点)，侯志刚说，“普遍的问题就是，燃油车把充电车位占了，都没地方停，自然也没法充电。比如石景山朝阳医院有两个快充两个慢充，但是看病的人多，占了充电位也没人管，我都拍了照片了。”
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