操控优良！青藏高原抢先实测比亚迪燃油版宋

2015-10-08 09:28:22 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

“没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨”。2015年8月18日笔者驾驶比亚迪混动唐从北京出发，用2天时间行驶2500公里抵达格尔木，机缘巧合，在距离格尔木80公里的野牛沟景区（青藏线分支），独家抢先评测了比亚迪中型SUV燃油版宋。

备注1：因为某些原因，本文只能放出少量照片和信息。而此次评测的燃油版宋并非量产版，而是处于测试状态的工程样车。

2015年4月上海车展时，唐、宋、元的四驱混动车型都已经上市。燃油版的宋在外观上与混动版无二。根据之前比亚迪官方放出的信息看，混动版宋将会搭载一台1.5T汽油机和2台电动机，这样的配置与唐相似。燃油版宋会有2.0T、1.5T以及1.5自然进气版本。此次笔者评测的燃油版宋就是一台搭载比亚迪自行生产2.0T发动机+6前速湿式双离合变速器的高配版。

格尔木青藏线上的野牛沟景区，海拔3500米-4500米。根据之前驾驶唐从西宁至格尔木的感受，超过2800米笔者就头痛难忍。经过格尔木休整一晚后，第二天上午抵达野牛沟还身体状况还算良好，但是下午遇到燃油版宋时，高原反应导致的头昏时不时的就要出现一阵。

外观上，燃油版宋的双腰线、C柱与D柱之间的过渡性角玻璃，是其最大的识别特征。采用黑白双色铝合金轮圈，及提升了视觉动感又增加了刚性。

上图是燃油版宋的后面特写。双排单出的排气管，被镶嵌在后保险杠下段的镀铬装饰件包围，后侧围板左下角贴有“比亚迪”LOGO，后侧围板右下角贴有“2.0T DCT”的排量标示。或许为了起到伪装效果，只剩下“2.”和“D”。

燃油版宋的内饰在配色上与唐有着千丝万缕的“血缘关系”。尤其是多功能方向盘似乎可以兼容大多数比亚迪以汉字命名的车系。上下分层的仪表台的做工较唐更精细。因为笔者测试的这台燃油版宋为工程测试车。因为涉及到匹配项目就不放出更多照片，尽请见谅。

从目前笔者掌握的信息研判，高配版本的宋（含混动、燃油）将会在内饰的配色用料以及方向盘上有所区分。当然，自动空调、电动座椅、冷暖通风座椅的舒适度会再上一个档次。

动力总成使用的是2.0T+6DCT。因为这台2.0T增压发动机最大输出功率151千瓦，最大输出扭矩320牛米，因此将会配用的是湿式6前速双离合变速器。动力舱整体布局接近比亚迪S7。

当然，这款2.0T发动机不仅应用在S7，也是唐的动力组成之一。在笔者刚刚完成的5000公里长测以及过去的S7测试中，这台2.0T发动机根据不同车型和动力构成（油电混动）被调教的更具多样化的特征。在S7上，“低转速高扭矩”特征表现的干净利落；在唐上，因为串联的电动机在应经具备低速大扭矩的输出优势，这台2.0T汽油机调校的更倾向中高转速区间的动力表现，用来与电动机搭配具有低速、中速、高速的输出曲线更顺滑。这也是为什么唐的加速可以从从0持续到140公里/小时，都有出色的表现。

燃油版宋的转向机为液压助力泵以及补液壶预计会与S7通用。

目测燃油版宋的空气滤清器总成（含滤芯）与S7通用。

塑料进气歧管上安装进气压力传感器。前置的进气歧管，并非多数小车那样反置式搭载发动机。对于SUV而言，持续的动力输出，可靠的扭矩最为重要。

2015年早些时候，笔者在比亚迪坪山基地测试场内拍摄宋的后悬架不同的是，副车架、下摆臂以及排气管的细节处理更细腻。在本文发布时，已经有4S店获得燃油版宋的展示样车。相信这台测试用车已经搭载了多数商品车的分系统。从燃油版宋的悬架构成看，前框型副车架+麦弗逊式架构的前独立将悬架；后副车架+拖曳臂、下摆臂和稳定杆的后独立悬架已经被比亚迪成熟的运用。根据车型的不同，比亚迪车系中或许将会全盘采用独立悬架。这也说明，比亚迪在悬架调校上具备自己的技术储备空间。

因为排气管从后副车架中心通过，原本预留为加装后耦合器+差速器的区域被占据，或许意味着燃油版宋将只有两驱版。

在随后的简单测试中，因为高海拔的缘故，增压发动机普遍出现的油门滞后现象在燃油版宋上表现并不明显。反而是在颠簸路段中前副车架过滤效果更精彩。因为有过驾驶S6、唐在青藏线多种路宽实测经验，相比较而言燃油版宋的后附车架因为A型下摆臂设定，较多连杆式悬架在横向的支持力更大，高速行驶中因为拖曳臂的牵引会更稳定。

编辑有话说：  

在试驾时，燃油版宋的转向似乎脱离了比亚迪式的风格。在以往测试的秦、元、S6、S7等车型会发现一点，转向只是单纯轻（秦）的同时并不舒适；S7的转向明显偏重的同时但有些不精准。虽然燃油版宋的前悬架类型与S7相似且同为油压转向助力泵，可是在做转向动作并加速时，指向性十分清晰。在颠簸路段测试时，燃油版宋（单人驾驶、轻载工况）的后悬架可频繁动作、车轮、减震与后悬架吸收了大部震动，传递到驾驶室中信息更多的路况回馈。燃油版宋的驾乘感受，与笔者驾驶的混动唐有着明显区别，加速时对抬头现象（因为前轮驱动加速时重心后移导致）的抑制比秦更优秀，因为路况的颠簸，传递至方向盘的路感没有伴随“咯噔咯噔”噪音。或许这点可以侧面证明，燃油版宋悬架方面的改进吧。

燃油版宋的悬架与转向系统的进化笔者主管认为，是前后悬架的调校出现了明显的变化而导致。或许燃油版宋的前副车架胶套、摆臂刚性、拉杆球节甚至转向节的设定都较以往车型有了提升。在跟随比亚迪梦想车队混动秦征战CRC的1年多时间（共参加10站比赛），很多赛手都提出，秦的车头重、转向系统负载大，在做激烈驾驶动作时路感有些模糊。经过S6、S7、唐，三代SUV车型的积累，或许从宋（包括燃油版和混动版）开始，比亚迪开始收获参加赛事带来的实测技术储备的红利了。