《》今日获悉，采用全新车系命名的SUV车型宋的燃油版即将上市。预售价不会超过15万元。2015年初，比亚迪第二款混动车唐(也是第一款混动SUV)上市后，宋(中型SUV)、元(小型SUV)相继亮相。
唐、宋、S7(四驱版)在外观上虽然有着明显不同，但仍有家族车系特征的联系
以“相同平台、不同动力单元”模式研发的新车族中，唐毫无疑问的成为比亚迪混动车(实时电四驱系统)在市场中树立的标杆(技术与及市场)，但其扣除补贴后21万余元的售价过高，以及不能在全国范围内享受国家与地方双重补贴和新能源车辆牌照优惠政策，是阻碍其销售上量的症结。
宋燃油版率先上市，将是比亚迪突破传统车销量下滑的一剂强心针。按照其官方定位，唐作为大型SUV将只有混动四驱版；定位在中型SUV的宋将会先期推出燃油版(两驱)和混动版(实时电四驱或两驱)车型；定位在小型SUV的元(燃油、混动)会在2016年择机推出。
在此之前笔者已经率先在海拔3200米青藏线上评测过燃油版宋，操控优良是其最大改进。
用中国历史朝代命名的秦、唐、宋、元甚至明(大型超级混动SUV)等车型，是比亚迪在保持自己新能源汽车技术绝对领先的同时，向自己的品牌融入更多软实力的表现。而目前的中国自主品牌车企，在营销上也最缺乏的是品牌含金量与具备增值的软实力。
《》认为，比亚迪自2005年第一款紧凑型车(福莱尔)上市以来，以高性价比的传统车切入市场，利用逆向仿制成熟车型、自己研发动力、传动整车分系统总成降低成本，用原创的新能源车核心技术的优势抢占尚未成熟的中国新能源车市场。不能不说比亚迪掌门人的眼光独特。现在比亚迪新能源车(e6/K9等车型)已经成为中国制造的代表，在全球百多座城市运营。在国内市场比亚迪制造的混动车已经具备与奔驰、奥迪和丰田等车企相竞争(特指秦、唐等车型市场表现)的实力。但是比亚迪在传统车市场销量下滑严重。燃油版宋率先上市，也有靠全新车型再次拉高其传统车销量的用意。
燃油版宋售价区间或介于11万至15万元之间。
从2013年比亚迪秦的亮相、2014年秦上市、2015年唐上市算起，比亚迪在新能源车的投入愈发加大，甚至其产品辐射到特种用车、港口矿山机场、公交、出租等领域，整体销量也逐年提升。
与比亚迪新能源车市场表现全线飘红相左的是，传统车市场占有率下滑严重。入门级紧凑型小车F0的表现尽管比较出色，但因为利润率过低，经销商只能靠销售返点获利。改款以后的新F3(售价5万元)，仍然是定为低端的入门车型，经销商靠走量获得利润。分网销售同平台的速锐和G5，甚至内斗互为竞争对手。比亚迪一款MPV车型M6经过多次改进，就是“半死不活”。第一款SUV车型S6，经过5年来的持续升级改进，市场表现不错。无奈同一平台的 S7的上市又出现了自家兄弟“挣食”的现象。G3、L3、思锐等车型更是闪亮登场后就无声无息的沦为鸡肋。搭载比亚迪自主研发生产的1.5Ti发动机+6前速双离合变速器的速锐，确实是比亚迪叫好又叫座的难得好车(又有利润又有销量)。
理工男的王传福，在传统车和新能源车的研发与生产中，最大限度的交叉使用自主研发的动力、传动和悬架以及车身焊接等分系统。而这些分系统集成至整车的表现和可靠性是需要时间的沉淀和经验的积累。
不可否认，包括比亚迪在内，诸如长城、吉利、长安以及奇瑞等自主品牌，可以在设计上有所突出，在动力总成的研发的优势显著，在内饰做工有着自己的亮点。但是在宋的对标车型中，长城H6/H7、长安CS75、本田缤智都有自己不可替代的优势。
长城作为本土车厂SUV车型老大，H6继承了哈弗系的口碑，似乎只要生产出来就不愁卖。尽管其动力弱、传动惨等先天不足，但2014年总销量达到31.59万台。H7的外观与内饰可以说是长城造车进化的一个表现，一旦上市必然成为长城另一利润增长点。
长安作为自主品牌阵营中的后来居上者，CS75在外观、内饰以及配置上都符合国人的审美观点，其高层甚至乐观预计CS75销量会达到30万台。
本田缤智因为披着合资车型的外衣，整车做工、使用可靠性是其最大优势，相信其销量也会不错。那么，比亚迪宋在自主与合资品牌车型的夹击下该何去何从呢?
上图是比亚迪坪山基地试车场内测试的混动版宋
参照以往比亚迪车型亮点分析，混动车系秦最低售价(扣除两级补贴)13万元、唐的最低售价20万元。混动版宋的售价预计将会在17万元、混动版元的售价将会在15万元左右。传统SUV车型S7的售价在11-15万元。而做工更加精良、整车尺寸较小的燃油版宋的售价或在11万至15万元区间。脱离S6/S7风格的宋将会在做工与用料上高于目前比亚迪在售所有车型，主打精品车型战略。丰富的配置，与高颜值的外观将是吸引更多车主的最大卖点。
相对长城H6/7而言，长城哈弗制造SUV的口碑会成为更多车主无条件选购的先天因素。对长安CS75而言，外观的亲和力是赢得市场占有率的前提保证。本田缤智虽然在尺寸上定位于小型SUV，但是在驾乘感受上处于上乘。
无论长城H6/H7、长安CS75还是本田缤智，每款车并非十全十美，或价格、或配置、外观或品质都自己的短板。燃油版宋的杀入，要么售价具备优势、要么配置异常丰富、要么外观抢眼、要么就是整车性能可靠。
目前自主品牌车厂，只要稍微具备自主研发实力的车厂，造传统车的实力势均力敌。只不过比亚迪的动力、传动分系统为自主研发采购成本直线下降，这将导致整车售价较长城、长安更具优势。以往比亚迪车型内饰设计被吐槽的一塌糊涂，这次采用全新内饰的宋或将在这部分短板上有所提升。对于可靠性，经过速锐、秦等车型在市场以及赛事(秦参加8站中国汽车拉力锦标赛)中表现是值得肯定的。
从10月1日后，全国开始实行1.6升及以下排量车辆购置税减半政策，这对于搭载1.5T动力燃油版宋将是利好政策。2014年王传福就曾放言，比亚迪全系车型都将会出现混动配置，而新能源市场在未来5年的发展，在政府强力推广下会越做越大。比亚迪在中国新能源车用市场的表现始终领先与对手较大优势。因此《》有理由相信，燃油版宋的销量好与坏并不会对比亚迪整体销量有太多影响，反而是混动版宋的上市借助政策杠杆以获得更多市场份额。无论合资品牌还是自主品牌，燃油车的利润已经被压缩至最低点，新能源车利润仍然保持着极大的空间。
笔者更愿意看到，比亚迪在不放弃传统车市场占有率前提下，利用“相同平台、不同动力单元”的优势在新能源市场有着更出色的表现。而燃油版宋的推出或许还是为混动版宋的上市前期铺垫。
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