参观进行到15:00时，EV200合装线开始10分钟的休息，技师们或抽烟休息或购买冰镇饮料解乏。
休息期间，笔者随意看了看每条线末端的员工休息区。其中，桌子上有序的摆放水杯和《安全生产法》读物（桌面被红色胶带粘贴出醒目的水杯与书籍的位置）。
短暂的休息后，技师们继续EV200的总装。在上篇中笔者介绍到7条生产线中的内饰四线（第4条）。完成了整车内饰外观和部分动力的集成后，将转入底盘一线继续合装。完成了内饰四线的安装后，EV200电动车通过抱具提升转入底盘一线待装。在提升至二层的转运区停放着生产完毕的EV200和ES210（绅宝C70系列电动车）。
从此段开始，将会为EV200进行动力电池总成的合装。上图是技师为连接慢充口和充电模块线束安装固定卡箍特写。这条慢充线束从动力舱前部引，出经过车身焊接底部连接左后侧围上的充电口，需要进22条塑料固定卡箍将线束按照预留位置固定。
上图是慢充线束固定后的特写。线束被固定卡箍均匀束缚、线束弧度转向，在保证自身不松旷的前提下牢固与车身焊接“贴紧”。
在底盘一线，布置了2个动力合装工位。因为现有的EV200合装线可以为EV200、ES210和威望307EV三款车进行流水线总装，且产能不像北汽乘用车那样巨大，因此生产线自动化水准一般。根据北汽新能源确认的发展计划，将会对现有生产线进行自动化升级。
EV200系列电动车，目前分为EV200和EV160两大款系。其中EV200和EV160根据型号和售价，搭载相同功率的电动机和不同电量的电池组件。EV200（160）系列搭载的电动机最大输出功率为53千瓦、最大扭矩180牛.米。
与来自大洋电动机匹配的单速变速器匹配的来自重庆青山厂。隶属于长安工业的青山变速器厂前身与近代中国第一家工兵厂（金陵制造局）有着千丝万缕的关系。
与动力合装工位平行的是分总成预装工位。在这里由技师们负责对前桥、后桥合装。上图是EV200电动车的扭力梁式后桥待装特写。EV200电动车的制动系统为“前盘后鼓”式，这样的配置可以较好的在性能与售价之间进行平衡。
上图是经过预装的电动机、变速器（减速器）传动半轴的动力总成，合装到EV200后的特写。因为洞里横置、变速器位于动力舱右侧（驾驶员一侧），使得传动半轴“左长右短”。
后桥总成合装到车身焊接上的特写。由上图可见，后制动鼓系统外盖没有安装，裸露出制动蹄片、弹簧机构和轮毂法兰盘。
接下来就是前副车架的预装了，H型前副车架为基础安装下摆臂、前稳定杆和转向机。从上图清晰可见，EV200电动助力转向机电机特写。
OK，基本上将前副车架、转向节、动力总成合装完毕后，EV200的装配进度就完成了70%。
重头戏来了，EV200的电池组件已经在工位旁堆料区待用了。无论是BESK（北汽新能源与SK合作生产的三元锂电池厂），还是普莱德（磷酸铁电池）提供的电池组件，都会按照北汽新能源要求的标准供应。现在，EV200电池组件由BESK（三元理）提供，电量为30.4度电，综合续航里程为200公里。EV160电池组件由普莱德（磷酸铁）提供，电量为25.6度电，综合续航里程为160公里。
上图是待装的电池组件动力接头特写。左侧橘红色接口对应动力电池线束；右侧塑料红盖下的接口为液体冷却管路。
题外话：很多车主都问过笔者电动车防水的问题，其实任何一款电动车在设计之初，都将防水、防尘、防火等问题当做首要解决的参数面对。对于电动车涉水、防水等问题，笔者也专门撰写过稿件介绍。
EV200的电池组件在出厂时要经过最终检验，在入库（进入北汽新能源）时还要做一次质量检验，并做好编号批次以及针对车辆的具体记录。在完成全部流程后，才可以成为EV200待用部件。
为EV200匹配的电池组件外壳只要在防护能力、重量和成本上作出一定平衡。
通过升降机的辅助，电池组件在提升至一定高度后，首先连接固定线束和冷却管路，其次在进一步提升电池组件高度最终用螺栓固定。上图中，橘红色动力线束已经固定至电池组件，黑色（快接头）冷却管路尚未连接至电池组件。
题外话：目前各个配套厂的电池组件为了在电池单体数量、放电密度、散热效率等方面达到一个成熟、稳定、高效的平衡，或采用风冷或水冷散热系统。其中，南朝鲜的三星、LG等电池厂已经将风冷、液冷散热系进行统综合应用。而一些大巴车厂匹配的电池组件更倾向于简单的风冷散热系统。目前国内大多数的乘用电动车电池组件的散热系统，多采用与动力总成、电动机和电池组件的三位一体的散热系统。一套散热管路和冷却介质，通过一条主管路、分散为三套核心组件进行散热稳定效能。或许，日后的电动车不仅要在电池密度上进行提升，更要在简化散热系统复杂度、提升散热效率上进行提升，以便间接提高电动车续航里程。
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