目前，国内市场比亚迪唐作为插电式混合动力车型可谓是一枝独秀，并没有任何直接的竞争对手。不过近日三菱欧蓝德PHEV插电版车型（以下简称为欧蓝德PHEV）已经来华进行测试，欧蓝德PHEV的这套动力系统包括两台分别驱动车辆前后轴的电动机，以及一台2.0L四缸汽油发动机，纯电模式下续航里程达到60.8km。
从曝光谍照来看测试车辆并非是在2015法兰克福车展上展示2016新款车型外观，测试车采取的依旧早在2012年上市的第三代车型外观。三菱欧蓝德目前全系车型均为进口车型，所以在车辆性价比方面很难与同级别合资车型竞争。
从车尾表示来看欧蓝德PHEV的4驱结构为4WD（适时四驱），不过事实上欧蓝德PHEV的四驱结构为电动四驱，新车在前后轴上各有一个电动机分别驱动前后轴车轮，电机最大输出功率为82马力，最大输出扭矩为137牛·米（前电机）/195牛·米（后电机）。欧蓝德PHEV并没有通过传动轴连接，而是通过前后轴电机来控制动力和扭矩的分配直接跳过了机械四驱形势。欧蓝德PHEV插电版车型由于电动机的增加，车辆不仅在面对湿滑路面时行驶更加稳定，同时车辆在非铺装路面情况下的通过能力也会有所增加。
从图片来看，三菱欧蓝德PHEV插电版车型的方向盘造型没有任何改变，并且插电版车型在配置方面应该属于高配车型，带有蓝牙、语音、定速巡航、换挡拨片等功能。
欧蓝德PHEV在配置方面十分丰富，成了导航和倒车影像的七寸触摸显示屏、双区自动空调、七安全气囊、电动尾门、天窗、真皮贴面、电加热前座椅、自适应巡航和正碰预警系统等配置。
欧蓝德PHEV动力系统包括两台分别驱动车辆前后轴的电动机，以及一台2.0L四缸汽油发动机共同工作，这与比亚迪唐的驱动形式十分相似。其搭配的2.0L发动机代号为4B11 2.0L MIVEC与普通汽油版车型相同，最大功率为118马力、最大扭矩为186牛·米。新款车型预计会更换全新发动机，不过依旧采用自然吸气发动机。当发动机在工作时或待机时可以直接对蓄电池充电，也通过家用电源即可为蓄电池充电。
欧蓝德PHEV在纯电力驱动模式下，最大续航里程可达到60.8公里（最新数据）。当电量过低时，发动机就会自动介入工作。综合工况百公里油耗可降低至1.9L，在加满油充满电的情况下续航里程可超过800公里。此外，新车还提供外接电源功能能，与比亚迪唐的工作方式基本相同，首先消耗电池剩余电能当电能消耗殆尽时可启动发动机进行供电。
编辑点评：
三菱欧蓝德PHEV插电版车型的推出无疑在性能方面将其提升了一个档次，并且通过电动四驱形势直接越过了传统机械四驱的难题。在配置方面与人性化功能这次三菱也显得毫不吝惜，但别忘了欧蓝德全系采用进口方式传统车型在性价比方面优势并不明显。欧蓝德PHEV插电版增加了电池组，并且属于高配车型性价比就不会太高。
比亚迪唐出现让尚未进入中国市场的欧蓝德PHEV处境十分尴尬，首先两款车的定位与功能方面几乎相同，但比亚迪唐的加速能力方面十分惊艳。当然比亚迪唐更受欢迎的则是它享受国家+地方（部分地区没有）+充电桩补贴，这让欧蓝德PHEV引进中国后的定价十分尴尬，如果将新车引进国产必然是最好的解决方法之一，同时也可与普通车型进行并线生产提高其传统车型的竞争力。
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