车用充电器将有效破解当前新能源汽车推广的最大痛点！
车用充电器基本原理及实例介绍
雷洪钧
(湖北省城市客车工程技术研究院)
在对北京消费者不买电动汽车原因的调查中，44%被调查者选择“无法充电或充电不便利”，35.46%被调查者选择“里程过短”。这说明充电难是当前新能源汽车推广的最大痛点。2015年9月23日李克强总理主持国务院常务会议，部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设。这说明新能源汽车充电难已经是中央政府层面已经要解决的问题。这里讨论技术层面上，如何解决充电难的问题。在此介绍车用充电器基本原理及实例，供同行参考。
一、 车用充电器推广的意义和作用
如果车主自己配有车用充电器，其意义和价值不可想象。
⑴以充电设施建设较快的北京为例。至2015年8月底，北京电动车2.15万辆，建桩1.01万个，车桩比近乎2比1；北京要发展多少新能源汽车，必须要按这比例配套充电桩，如果管理？安全如何保障？
②充电桩特别是占地较大的充电站，必然挑战原有城市规划。如果车主自己配有车用充电器，与原有城市规划没有一定关系，车用充电器能更好应对充电设备需要占据土地的难题。
③能破解对于目前很多车主（准车主）面临有固定车位也装不了充电桩的难题。同时，给新能源汽车充电更为便利，要节约人们的多少时间和精力？
④推广车用充电器，便利群众生活的迫切需要，能拉动有效投资和消费、促进绿色发展，意义重大。
二、车用充电器与充电桩技术上的异同点
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图1 车用充电器产品外形 | 图2充电桩外形 |
①车用充电器与充电桩基本原理相同；
②车用充电器与充电桩在功能上是一致的；
③车用充电器可以随车携带，充电桩是落地按照、是固定的；
④车用充电器体积小，重量轻（目前的产品仅为28公斤）；充电桩体积基本与立式三层冰箱大小一样；
⑤车用充电器是车主自己用的，充电桩是公用场合的充电设施。
三、车用充电器的设计及工艺与充电桩相比更为科学、更为先进
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图3 车用充电器的内部结构 |
①目前车用充电器的功率管、整流管、电容等器件都是专门设计的；充电桩的器件基本上同通用的；
②电路设计布置是不同的，车用充电器空间小，器件间干扰处理难；
③车用充电器的工作温度低，散热风扇与笔记本用的风扇一样；
④车用充电器可以上生产线批量生产，降低成本与产品规模是线性相关，
⑤充电桩品种多，体积大，要求有一定基础设施配套。
四、车用充电器技术参数及性能介绍
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图4车用充电器显示面板 | 图5 对接车用车充电 | 图5 对接大客车充电 |
基本特点：高精度、高功率密度、高效率、高安全性、高便利性 |
外型尺寸：440mm*440mm*100mm 交流输入电压：380V±15% 输出功率：25KW(50KW) 额定输出电压：750V 输出电压：320Vdc~750Vdc 输出电流：0~33/55A/70A 稳压精度：≤0.1% 恒流精度：≤0.1% 纹波电压：≤±0.2%（峰峰值） 效率：≥96%（额定，最大值97%） 功率因数：≥0.94 交流接口：XCD39F4Z1P1（额定电流100A），外配63A工业连接器和断路器 直流接口：XCD45F8Z1P1（额定电流150A） 保护：输入过压保护、欠压保护、输出过压保护、原边限流、输出限流、输出短路保护、输出防反接保护、高温降额、高温保护、独立风冷等。 |
五、小结
充电是当前新能源汽车推广的最大痛点，如何解决大家都在想办法。充电模式风起云涌，当初的换电模式开启如何给新能源汽充电模式的讨论，到今天的车在充电机、充电桩、、在线充电、小功率的便携式充电机、，车用充电器、无线充电的出现，一次又一次给人们带来希望，但是离用户的要求还是有一定距离。
今天介绍的车用充电器的体积和重量来讲还不是人们理想的“车充电器”，更确切的讲，笔者理的解，车用充电器体积要小于：240mm*240mm*100mm），重量要小于15公斤，成本要5000元以下。
不过目前的这个车用充电器水平已经相当不错了，止痛的效果已经明显。有了这个充电的便捷性，新能源汽车的“里程过短”的不足，会得到有效的弥补。
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