这车是能等，不过临近中午，在车里面坐着真是十分闷热，高速路千万不要在路面上随意行走，即使你是在应急车道里面。一般大车都会在最外侧车道行驶，通过身边时高速行驶的车辆会将前方的空气撕开形成一股气流而且十分强筋。
休息片刻之后再次启动车辆行驶两公里后，我们成功的将车驶处了高速路段。一方面测试的新车续航可达400km，另一方面知道已经安排好拖车，所以这次我真的没有任何续航恐惧症现象。
驶离高速路段后，在等待拖车时车辆仍能依靠40Ah的蓄电池提供车内电源，依旧可以开启电视、为手机提供电源。当车辆动力电源耗尽后，电子手刹就不能提供工作效能，如果路面过于颠簸必须将车辆固定住。
进过一路的颠簸，最终到达了唐山比亚迪环耀店，目前店内已经开始销售插电混动车型唐，但唐山地区并不能销售e6这样的纯电动车型。不过在路上，看到一些低速电动车销售店面车型销售的有声有色，比亚迪e6这样的车型是否也应该考虑考虑扩宽其销售市场。
据介绍，新车在充电方面还也有了一定的进步，新车又老款车型接受每小时电源30kWh升级到了40kWh，虽然提升了电池容量充电速度依旧与老款车型持平。当然为保护充电桩与车辆安全，e6在连接充电桩后将无法启动车辆。
新车在整个重点过程过，充电电流十分稳定一直保持在120A以上，并没有发生跳枪等情况。电量为71%时人为断电，为下一辆车进行充电，此时续航已经可达277km。
在此出发已经是下午得15点半左右，用手机导航看了一下到达北京也就150km左右。全程开启空调依旧可以到达，e6的空调功率应该在一匹左右足以满足车内全部空间。
虽然没赶上唐山的堵车高峰，不过由于撞车事故还是拥堵了一段时间。车内三名成人加上空调负载，百公里耗电量将将达到16kWh/100km。当初开过更加轻巧的纯电动车型，车内一个人加空调负载百公里耗电量都已经达到了23kWh/100km左右，更不要说e6自身重量已经达到了2495kg能做到如此低的能耗实属不易。
高速行驶时，我本可以有一个不错的续航表现，在刚开始的路途中高速行驶加空调，百公里续航仍然可以维持在19.2kWh/100km。不过蛋总催我快点开，第二天需要出差。e6拥有两种驾驶模式，分别为ECO节能模式与SPORT运动模式，两种模式就是通过控制电门踏板信号的强弱来区分两个模式的动力响应效果。
编辑点评：
自2013年上市至今，300公里的续航能力是最大亮点，也是国内新能源领域的先行者。全新车型并未在外观方面作出重大改变，但却搭载了能量密度更高的磷酸铁锰锂电池。400公里综合续航里程成为目前在售电动车仅次于特斯拉，在售价方面与老款车型相同真正做到了“加量不加价”也进一步提升了其性价比。
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