新款e6在驾驶感受方面有了明显的提升，首先ECO模式下加速能力有了不错的提升，动力相应的迟滞现象得到了不错的改变。起步动作依旧轻盈，动力输出持续而又线性，再急加速时老款车型抖动和电动机噪音的问题得到了很好的解决。
e6的车身造型十分流畅，可以有效的降低高速时风阻系数。超过了700kg电池组同样被放置车身底盘之上，电池组采用的放置方式十分平整可以让通过底盘的气流更加顺畅，使得车辆在高速行驶中更加平稳。虽然电池组很重放置在底盘之上，但整车给人的感受却是异常扎实更低的重心点面对行驶也更加稳健。
新车采用电动助力转向，真皮材质的方向盘尺寸不大给予的握感非常不错，即便是长途驾驶也不会产生疲劳感。对比老款新车的转向助力更加略沉，没有那种轻飘飘的感觉。在指向性方面仍有一点况量，不过要和同级别车型相比几乎可以忽略不计。对于一款长度达到4560mm的MVP车型，在面临转向时并不需要大幅度的动作。
e6是一款兼容了SUV和MPV的设计理念的跨界车型，车身高度达到了1630mm这让其获得了媲美SUV的车内视野。宽大的A柱可以让车身获得更好的车身钢性，从而提升车辆对车内乘客的安全，但影响了视线未解决这个问题e6在A柱上开出了一个三角形观察口，提升了观察视野也提高了车内照明。由于电池组放置于车身底盘之上，车内乘坐空间就显得略高，并且座椅不支持上下调节座椅高度让驾驶员有一种居高临下的感觉。
全新车型在外观和内饰方面几乎没有任何明显的区别，仅在老款车型尾部排水孔出换为反光板提高行车安全。这也说明虽然新车采用与老款相同的防冻液，但是在电池组件内部通过增加散热鳍片和全覆盖的水道，用以保证电池工作的稳定性。
新车在能量回收系统方面有了明显的提升，老款车型在能量回收系统介入工作后，当驾驶员抬开电门踏板后会感受到明显的顿挫感，车内乘客感受十分明显并且长时间如此会有不适感。新车的e6的能量回收功能依旧需要在电池电量低于90%时才会介入工作，当你抬开电门踏板时，能量回收系统明显柔顺了太多感受不到任何突兀的顿挫感。
降低风阻一方面是车辆本身外观设计的功劳，另一方面你可以紧跟前方车辆让其为你代劳。不过两辆车的驾驶员之间必须很好的默契，不然十分危险还有千万不要跟在大车后面。
北戴河是北京人民夏天最重要的旅游圣地之一，不过G1高速上面目前并没有修建高速充电桩。在这条高速上驾驶大多数纯电动车型，真的可以说是有去无回。
从京沈G1高速驶入北戴河、南戴河支线后特别需要注意限速全线区间测速，不然在你高速出口缴费时就会有一笔额外的支出。
长时间高速驾驶难免会深踩油门，潜意识的加快行驶速度。即使在任性驾驶的情况下，车辆的平均能耗还可以维持在19.6kWh/100km，此时剩余续航历程为122km，累计行驶278.1km，表明车辆行驶400km绝对没有任何虚值。
到达北戴河收费站时，车辆剩余里程还在115km左右，上次驾驶老款e6测试时到达此处剩余续航里程基本上维持在20km左右，这说明新车真的在续航方面有了很强的进步也有了任性的资本。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
