早在今年5月份第四批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录，已经收录了续航可达400公里的比亚迪e6（以下简称e6）。新款车搭载动力电池有所变化，采用全新的磷酸铁锰锂电池，并采用了新的电池控制系统以及电池水冷系统。
工信部发布第四批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录
从目录显示的情况来看，新款车型在动力电池组总体重量方面不增反降，但总能量却增至82kWh。由此可见新车在提升续航能力时并不是一味的增加电池数量，而是以质取胜全新的电池组整体的能量密度比更加紧实并且增加了锰元素。
近日，续航400公里比亚迪新款e6已经开始进入北京私人市场，从新车扣除补贴后北京售价为20.18万-22.2万（价格90%不会有任何变化，具体价格请以最终售价为准。），与老款车型并未有任何变化绝对是加量不加价的超值车型。环耀集团作为北京比亚迪e6的主要经销商，在新车正式销售和交付用户之前对其续航能力进行测试，并且这次测试的就是要将续航全部跑干为止。
众所周知，大多数传统燃油车型实际使用中基本上都其标榜的综合油耗在，但对车辆的使用并没有太大的影响。只依靠单一电能作为动力来源的纯电动车型，续航的真实性确实在日后使用中最为关键的重点。
原定9点出发，不过测试人员却在将近11点才陆续到达。早10：51正式准备出发，此时续航里程显示可达到396km（等人买早点浪费了一点续航），老款e6满电后续航显示为320km会比官方续航增加20km，不过车辆型号为BYD70006BEVH的新款车型满电后直接显示为400km。
这次主要是想测试新车极限续航里程，全程不开启空调系统直达北戴河宣和酒店休息后返回位于唐山的比亚迪环耀店，但出发前已经连接好车载蓝牙系统，新车的蓝牙系统要比老款车型操作简便了许多，只需在手机上找到名为BYD的蓝牙输入PIN码就可以了。
11点以后出发有利有弊，有利的方面主要是基本已将错过了北京拥堵的早高峰，但平方桥京通快速路入口这样的著名堵点已经“发挥正常”。不好的方面就是临近饭点着急赶路，频繁的超车变道浪费了一些不必要的电能。
e6如果是在市内作为日常通勤代步工具，绝对是理想的出行方案。一般上班一天往返基本往返都在60~80km左右，而新车400km的续航能力基本可以保证车主一周的出行需求。
从五环行驶至北京白鹿收费站，这就意味着此次测试即将开启高速路段。纯电动车由于车型的“天生”原因，在起步与高速行驶时是其最为耗电的项目之一。
出发是平均电耗为49.5kWh/100km，随着行驶历程的增加平均电耗已经下降到23.3kWh/100km。新车的电池能量比并没有明确的数字显示，不过电池电量为10个小格代表剩余电量，新车的能量回收系统介入工作已经是在剩余电量为90%时正式开始。
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