日前，有消息称，PSA集团宣布与东风在“共同研发中心”联合开发电动车。对此，东风汽车公司一位相关人士向记者证实了这一消息。另据了解，这款小型电动车有望在2020年之前发布。
事实上，与国内很多汽车厂商相比，东风的电动车量产计划已有很大差距。与传统车不同，东风很难在电动车产品上得到PSA的有力支持。
在此背景下，东风与PSA联合开发成为一个选择。然而，相较于上汽、长安和比亚迪等企业，目前东风新能源技术领域的技术和产品战略仍略显单薄。
东风寻求多种方式合作
据了解，PSA并不是东风所寻找到的唯一新能源汽车技术研发合作伙伴。8月中旬，东风曾宣布与国能电动汽车瑞典有限公司签署协议，双方计划共同进行新能源汽车技术的研发。
相较于与国能的合作，东风同PSA联合开发显得水到渠成。今年4月，东风与PSA宣布，将在上海建立“共同研发中心”。东风汽车一位技术研发方面的负责人告诉记者，这一研发中心已在8月初步落成，“东风与PSA的电动车（合作），就由这个研发中心负责。”
此前，在东风汽车公司内部，新能源汽车的研发由东风汽车公司技术中心负责，东风乘用车有限公司负责生产，东风电动车辆股份有限公司负责市场和销售。
事实上，东风与PSA共建研发中心，意在增强东风在电动车研发上的实力，但依靠PSA现有的新能源汽车技术很难令东风如愿。在新能源汽车发展上，PSA的技 术及产品力量并不强大，而此前其引以为傲的“空气混合动力”技术的研发因资金投入过大而进展缓慢。据了解，PSA目前销售的纯电动车主要是标致iOn、雪 铁龙C-Zero两款微型车。
随着我国将新能源汽车上升为国家战略，以及国内新能源汽车销量快速提升，让PSA和东风都在重新审视这一重要的战略市场。
东风新能源产品短板待补
“东风未来将形成插电式混合动力汽车、纯电动车等多项技术，并最终走向燃料电池。”东风新能源汽车的一位产品研发负责人向记者透露，东风计划在2018年左右推出插电式混合动力汽车。
目前，东风旗下的新能源乘用车产品仅有E30和E30L，这两款车在湖北省有一些销量。
在 东风汽车公司的新能源汽车项目仍慢速前进的同时，这一市场已经启动。全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）的统计显示，今年前8月，国内新能源车销 量达7.6万辆，是去年同期的近两倍；其中，插电混动乘用车销量达3.4万辆，增长超过3倍；纯电动车为4.2万辆，同比增长143%。
在新能源车市场上，不少车企快速拓展市场。乘联会的统计显示，今年1~8月，北汽E系列纯电动车销量达8244辆，江淮和悦IEV系列销量为4586辆，比亚迪e6的为3457辆。对比之下，东风风神E30系列仅有61辆。
在东风计划2018年涉足的混合动力汽车领域，今年1~8月，比亚迪秦、上汽荣威550混动版两款车的销量分别达到2.4万辆和6078辆。其中，比亚迪唐目前已进入“爬坡”阶段。
对此，业内有分析认为，东风乘用车在新能源汽车领域已处于落后状态，这也是其近期加大寻找合作伙伴步伐的原因，但能否尽快推出适合市场的量产车型，将是一个不小的挑战。
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