说到操控性，在悬架与减震方面也是宝马一贯的优势所在，宝马i3采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架，并且都是针对i3进行了轻量化调整。这样的设计不仅可以让前轮在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化获得更好的抓地力。并且后轮在加速与动时拥有更好的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。
在减震方面宝马i3采用了短行程减震结构，虽然在弯道中可以提供很好的侧向支撑，但是由于减震压缩行程过短，在面临通过减速带等复杂路况时快速通过简直是一场灾难。
宝马为身为节能之上i3从新调整了驾驶模式选项，分别为COMFORT、ECO PRO、ECO PRO+三种模式，其中COMFORT是开启后的默认状态，保证了车主可以舒适的使用车辆各项功能在此模式下车辆的空调系统可以整成使用。而ECO PRO和ECO PRO +两种模式则对空调的使用进行了限制，ECO PRO +还会将车速限制在90km/h以下。
后置后驱对整车的操控、空间以及动力电池安放都不错的帮助，但是由此影响宝马i3备胎的放置空间，代替备胎的则是放置于“前备箱”内的气泵和补胎液。这套补胎工具的主要工作原理就是通过高压气泵连接补胎液，通过为轮胎充气将备胎液打入轮胎内，从而将漏气孔给堵住了。
出发前记录的行驶里程为8660km，剩余续航为109km。测试结束后实际累计行驶64km，加上剩余的49km续航，实际续航能力可以达到113km。同时在宝马i3的行驶电脑上可以看到其百公里耗电量仅为9.4kWh/100km，这说明宝马这套能量回收系统+碳纤维车身对续航能力有着不小的帮助。
编辑总结：
宝马i3作为i品牌最先发布的车型之一，目前在华市场表现并不理想。虽然它用有一个充满未来科技感的外观与内饰设计，更加先进的车身材质与布局。当然宝马i3也保持了宝马家族一贯的操作品质，却受限于总体性价比不高的原因走的却是小众路线。
就在近期宝马i3成为了首款进如新能源目录的进口车型，不仅享受使用新能源指标购买，并且免除了购置税，更加拉近宝马i3与普通消费者之间的距离。
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