放号救市与我们苦恼的思维定势
（文|汽车商业评论 贾可）三人行，必有我师。今天的老师非中国汽车工业协会常务副会长董扬莫属。他在自己的博客中对中国当下汽车市场政策提出了这样一个振聋发聩的“奇想”：“放号救市”，就是让现在已限购的七个城市增加允许市民购车的数量。
董先生不赞成采用全国范围的临时措施，但他认为，“比如，增加50万个号，即允许大家多买50万辆汽车，此举可使我国汽车市场增加2%。明年经济好转，这些城市还可以继续他们的‘限购大政’”；“没有后遗症，不会引起明年的市场波动。对这些城市的交通拥堵，影响也不大，多放的号仅多增车辆不到5%”。
不知道使我国汽车市场增加2%对于中国经济有多大的促进作用，如果作用很大，或许这也是一条急救路子，但恐怕也不会很大。但是无论大不大，我好奇的是为什么市场不增长，我们就要救市？
确实如董扬所言，“今年汽车市场逐月下滑，一至七月份累计销售量已与去年持平”，但是中国汽车市场的基数还是全球第一，而且这个市场里的玩家同样是世界第一多，各种滥竽充数的汽车企业还没有被洗牌洗掉。
众所周知，中国汽车业要从大到强，必须要经历一个残酷的淘汰阶段，现在当这个阶段开始露出一点苗头的时候，我们就要想着去救市，这是一种不可取的惯性思维。
我们都知道2013年6月开始闻名世界的“克强经济学”概念，它包括三大支柱：一、政府不推出刺激经济的政策，而是通过逐步缩减国家主导的投资行为；二、去杠杆化，以大幅削减债务，降低借贷与产出比；三、推行经济结构改革，以短痛换取长期的可持续发展。
“克强经济学”的核心就是要使中国经济从量的增长转变为质的增长，但过程会比较痛苦，如果熬不过去，就马上功亏一篑。中国汽车业也是如此，如果看到市场不能再像以往那样高歌猛进就想着刺激政策，无论这种刺激政策打着什么样的旗号，都不是值得鼓励的行为，除非这个市场崩溃。
但是，今天中国汽车工业协会发布8月数据显示，虽然同比仍呈下降，汽车产销环比结束下降，呈一定增长。所有车企总批发销量微跌，而零售销量小幅回升。有人统计，65家车企中，35家车企销量下滑，25家车企销量增长，5家未有同期对比。
这显然还是属于几家欢乐几家愁的状态，虽然欢乐的人并不多。但这样的状态下就想着救市，那中国的汽车市场不免太娇生惯养了。
当然，很可能，董扬副会长是通过这种突发奇想来再一次表达我们大家对于限购的不满。城市的管理者应该多想想如何不通过限购来治理好城市的交通。
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