乐视在给大家看过若干次PPT超级汽车之后，终于拿出干货——乐视要做“桩”：充电桩。
汽车团队负责人“我做桩”的海报以及海报中“2014年charge到2015年change”的隐喻，无一不展现出乐视欲在充电桩领域有所“动作”的野心。
先下手为强？
看到这一组海报，再联想到乐视一贯以资源撬动资源的行事风格，愚以为乐视针对超级汽车项目的做“桩”，既是乐视商业模式的延续，又是商场中“先下手为强”战术的运用。
之所以这样说，是因为笔者注意到一个细节，也就是，本应在8月出台的新能源充电接口新标准“难产”，而确切出台时间尚不明确。
看起来这是一个无关痛痒的细节，但却是充电桩建设中的最为核心、最关键的问题。充电接口新标准，不仅关乎新能源汽车的发展，而且关乎新能源车企之间的利益博弈。
比如，北汽在北京建有充电桩，但是只能给北汽充电，比亚迪、上汽、江淮等车型是无法使用的，在一定程度上说，这也是制约纯电动汽车发展滞后的重要原因——除了有条件自行充电的用户外，大部分只能选择哪个建充电桩买哪个品牌的窘境。
据悉，目前市场上的充电桩存在着5种标准，包括CHAdeMO快充插座、Combo插座、Tesla插座、Mennekes快充插座以及CEE标准充电。
而媒体也一度用“谁建谁用、谁用谁建”直指纯电动汽车充电桩设施的尴尬。
那么乐视打着“军马未动 粮草先行”旗号进行向充电桩进军，到底是已经深谙充电接口新标准而“先下手为强”，还是如此前一样，仅以自己车型充电标准进行建设。
建设标准，是一个值得注意的核心问题，而乐视选择在9月9日进行关于充电桩的发布会，亦是一个值得揣摩的“时间”。
关于当下充电桩建设的问题，一位长期关注并报道新能源资深记者表示，充电桩有人做挺好，但现在马上做，做得越多浪费越多，除非押宝押对了。
言外之意，在新标准没有出台之前单纯从“自我”角度去建设充电桩的意义并不大，而按照充电接口统一标准去做才大有前途——一旦充电接口新标准出台，国家相关部分会督促整车厂按照此标准执行，那么最终受益的将是充电桩投资方。
乐视充电桩能复制乐视电视吗？！
乐视不是雷锋，所以，可以预见的是，乐视在建设充电桩建设上势必要与第三方进行合作，降低投资风险的同时，借助第三方的技术经验提升在充电领域影响力。
而此前乐视也透露了“对一家充电桩企业的投资和扶持”的信息。
基于对乐视电视模式的了解，就目前来看，乐视汽车将走与乐视TV相同的路子——强资源、重服务、弱产品，
比如，乐视电视单纯就硬件来说毫无优势，而之所以有比较好的市场，核心原因在于乐视TV拥有乐视网独家资源。而享受这种服务，硬件投入是第一步，后续的“服务”才是乐视所觊觎的。
因此，单纯乐视TV的价格相当低，这使得原本打算花4、5千买电视的用户很容易“倒戈”，花2/3的钱买同样的电视，何乐而不为？
但最大的问题在于，选择硬件的同时必须选择一年期的会员服务。硬件电视+一年期会员服务费，乐视TV的价格依然有优势，但，乐视的利润却要高出很多——乐视网片源就在那里，一个会员需要更新，10000个会员也是那样更新，增加9999个会员所需的运营成本并没有增加多少。
毫无疑问，乐视对掣肘电动汽车发展的充电桩进行布局，是非常精明的。在某种程度上说，这是为乐视汽车做一个之于乐视电视的“乐视网”。
不过，一个不容忽视的问题是，汽车与电视有着本质的不同——汽车，是一个注重硬件而弱化软件的商品。
那么，问题来了，作为乐视TV用户的你，未来，会选择乐视汽车吗？
笔者不置可否——对于强调硬件技术性、安全性的汽车来说，充电便捷仅仅是算是一种服务 。
而乐视布局充电桩，是对超级汽车制造向好舆论，还是仅仅染指充电桩“生意”，那就看9月9日乐视高管们的“超级演说”了。
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