如果想测到最为准确的百公里加速，官方给出几项测试要求：
1.道路要求：路面清洁、干燥、平直的混凝土路面或沥青路面无水、油、沙、泥土等泥土等影响附着力物质，路面附着系数大于0.8（纵向坡度不应大于0.1%）；
2.天气晴朗、风速不大于3m/s；
3.新车应按技术要求进行磨合、让km、旧轮胎轮胎面至少保留有75%的花纹、胎压为标准胎压、车辆无故障；
4.测试前进行5公里预热、测试前半小时没有连续的大功率工作过、唐两次急加速之间至少要隔3分钟；
5.车辆SOC要在50%以上，采用HEV-SPORT模式，单人载荷。
提示：唐自带的加速计时器是不很准确，给更注重性能的朋友一个充分娱乐的设置，俗称“快乐表”。因第一次就跑出了4.9s的数值，我们就再也没有采用自带的计时器，通过十次的测试，外部加速计时器平均值达到了4.9s左右，验证了官方给出的数值，唐的百米加速真的不容小视。
官方给车辆仪表显示加速与实际测试加速产生区别的原因如下：
1、根据国家GB15082-2008《汽车用车速表》文件显示，“车速表指示车速不得低于实际车速”，根据公式测算，当仪器测试车辆实际车速为100公里/小时，则车速表指示车速范围为0≤车速表指示车速≤114。假设按车速表指示车速114公里/小时来计算，则车辆加速计时器在车速表显示100公里/小时时，便开始进行计时，此时时间为4.2秒。
2、车辆计时器只能显示小数点后一位，第二位小数点会自动去除，有可能产生一定误差；
3、车速在传递过程中，受轮胎滚动半径、磨损、胎压等影响，会产生一定的传递误差；
4、根据规定，外部测速仪也有可能出现±1.0%的误差。
唐4.9s破百的成绩既让人感到兴奋，又觉得理所应当，它采用了官方成为“三擎”的动力系统，一台2.0T的涡轮增压直喷发动机加上前后轴上的两台电动机，总功率达到了371千瓦（超过500马力），总扭矩达到了820牛•米。
由于前后轮为双电机驱动，在百米起步时并不会出现打滑的状况，保证了动力不会白白的流失掉。
总结：
由于多重原因并不能呈现动态照片，就用文字跟您聊聊这几天的驾驶感受吧。当行驶模式调到ECO经济模式后，大概车速达到55km/h左右发动机会介入，并一起推动车辆行驶，很好的保证了车辆的经济燃油性，驾驶的这段时间车辆油耗大概为10L左右，对于2.0T发动机再加上车重2.2吨的大家伙而言已经很不错了。当发动机介入时，车辆整体的平顺性和噪音的控制都会受到一定的影响，虽然舒适性会有一定的下降，但这是所有插电式混动的弊病，对于唐来说也强求不得，相信大多数人更喜欢选择纯电动模式。
唐同样搭载了 秦双冠版的自主研发移动电站技术，可直接利用整车电量，实现车外220V交流放电功能。车外220V交流放电功能（VTOL），即车辆可通过自带的转接设备, 转为普通二/三孔插排，实现对外部用电器放电。放电电压为220V家用电压，最大带载能力为3.3kVA。可为电磁炉、电冰箱等家用电器及冲击钻等电动工具供电，满足多种使用需求。当电池电量较低且车辆处于P档状态时，车辆控制系统智能控制发动机向电池进行充电，满足车辆对外放电需求，延长外部用电器使用时间。
对于插电式混动车型，消费者最为关注的就是车辆电池问题，唐搭载的16.6千瓦时的磷酸铁锂电池组，官方保证电芯终身保修，报废后由公司进行回收，很好的保证了消费者的权益。
唐在北京目前并没有享受到新能源汽车的经济补助和政策补助，还要与普通燃油车、合资车辆站在统一战线，所以对于新车的销售没占到一点“便宜”。经比亚迪汽车销售有限公司的总经理舒酉星说，唐将把精力主要放在车辆置换这一环节，所以唐针对的销售市场为二次购车人群。
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