都说中国电动汽车的市场有两种极端的现象：一边是高速车在政策的推动下“有钱任性”，另一边是低速电动车市场热，政策冷，在困境中开辟出一条野蛮生长的道路。
6月中旬，北京新能源汽车股份有限公司(下称“北汽新能源”)对外宣布，今年下半年，将尝试进入广大的三四线城市以及农村市场。从7月开始，北汽新能源从北京大本营开始出发新布局，进军京郊市场。北汽新能源副总经理张勇对记者说：“今后新能源汽车销量或超百万辆，50%-60%集中在三四线城市。我们要走农村包围城市的策略。”
我们也看到在一线城市中因为充电桩等基础设施问题，新能源车的推广也存在着一定的问题。现在倒好，高速车的城市道路还未打通，却转而拓展三四线城市以及农村市场，这行得通吗？下乡之路不好走啊。
新能源汽车在城市的发展与国家的政策倾斜以及国家与地方的双重补贴是分不开的。免费上牌，不限号上路，可申请第二台新能源汽车……在政策的利导下，北京已有1.2万名以上的市民开上了新能源轿车。今年6月，新能源汽车个人申请数增至7141人，仅6月就有1955辆新能源车已上牌。上海7月共计上牌销售新能源汽车4933辆，创下月度上牌历史新高。
从消费者的反馈来看，高额政府补贴和低廉的能源消耗成本是选择电动汽车的主要因素。但我们要看到的是，在三四线城市甚至农村，并没有同一线城市相同的政策性补贴。再加上小城市的交通更加便捷，无所谓限号上路，充电设施以及后期的维修保养更加没有保障。在三四线城市以及农村购新能源汽车比燃油车的实惠利好不明显，消费群体的培养确实还需要一段时间。
另一方面，我们不得不考虑的是低速车在三四线城市特别是农村已经占领了绝大部分的市场。是政策的不明朗也好，还是老百姓的实际需求也罢，我们看到了低速车火热的市场。便捷、实惠，切切实实满足了老百姓日常需求。同时，我们也看到了低速车企联合，自我自律升级，8月18日山东发布小型电动车产业发展报告,并公布了山东省小型电动车生产第一批准入企业产品目录。
国家政策端同时在释放利好的信号，截至2015年6月，福建、四川、河南、山东等14个省份相继出台准入条例，支持低速电动车合法上路。尤其是，今年6月国家发改委和工信部联合发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，对新进企业的投资门槛全面放开，仅从技术层面加以规范。
新能源汽车拓展思路，下乡想走“农村包围城市”的策略，却难料到低速车早已盘踞于此，发展势头迅猛。高速车下乡与低速车会碰撞出怎样的火花呢？我们拭目以待。
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