动力操控：参数不变 依然均衡
动力方面，新ES300h与老款相同，依然是2.5L自然吸气发动机以及一台电动机。发动机的最大功率为118kW ，峰值扭矩213Nm，而电动机的最大功率则为105kW，峰值扭矩270Nm。系统综合最大功率151kW，综合油耗仅为5.4L/100km。与发动机及电机搭配的为E-CVT电子无极变速箱。而被老车主诟病的换挡杆裸露在外的设计，新ES也做出了改进。ES300h提供了三种驾驶模式：正常、节能和运动，这三种模式之间的差异相当明显。
正常模式也是日常使用最多的模式，在该模式下开时间久了，会对新ES产生一种好感，是一种源于平衡，动力与变速箱的平衡，发动机与电动机的平衡，底盘与路况的平衡，低油耗与强动力的平衡。油门响应轻快，CVT变速箱表现应有的平顺，丝毫反收不到换挡动作。当对动力有需求时直接加大油门深度，发动机会联合电动机共同发出全力，所以ES300h的中段加速自如并不迟缓，也没有力不从心的感觉。
混动系统会根据路况和驾驶者的意愿，修实时调整动力流，并适时对冗余动力进行回收。除了起步外，低速状态下系统都会将发动机停转，采用电机驱动车轮，这也是为什么油电混合车型越堵车越省油的原因。整个混动系统的工作状态很出色，几乎察觉不到动力源的切换，汽油机和电动机配合默契，衔接得到位。
新ES采用前麦弗逊后双连杆式悬挂，悬挂系统的调教依然是标准的丰田风格。在日常行驶时给我留下十分深刻的印象，在通过坑洼地段时，也比老款车型更加的富有韧性，既过滤了绝大多数的颠簸，又让车身姿态保持在一个较好的范围内。另外新ES的转向要比对手们轻柔，甚至是轻柔很多。即便是女性驾驶也会相当自如，即便原地打轮也丝毫不费力。在行驶中方向盘指向性十分明确，车尾循迹性出众。
新ES还提供了EV纯电动模式，该模式在电池满电的情况下可行驶四公里，不过启动它需要足够的电量，控制油门也需掌握力度以避免唤醒沉睡的发动机。
节能与运动模式二者可谓冰火两重天，节能模式时，油门变得绵软，脚下的力度也要用正常模式下的已被，而得到的效果也仅仅是应付简单的并线超车而已，不过遇到突发情况猛然加大油门，它也会调动所有动力积极应对。运动模式下则正相反，油门变得灵敏许多，伺机而动，轻点后车身反应很快，算是这款车唯一的一点驾驶乐趣。
总结：
全新ES00h豪华型的整体表现在预期之内，外观见仁见智，内饰的选材及用料都很有新意，体现了浓郁的东方文化。全新加入的智能安全系统在300h上也得以全系标配，十分厚道。虽然此次混动车型的动力总成没有变化，但是老的那套系统以足够完美。再加上6年免费保养，相信会吸引很大一部分消费者的青睐。至于入门版的2.0L车型我们会在以后进行深度测试，敬请期待。
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