深圳开展禁摩限电行动三年多，但电动车保有量增长迅速，目前深圳涉摩涉电车辆约为400万辆，远超320万辆的机动车保有量。销售或修理电动车的门店从前年的600家，猛增50%至现在的900家。交警开展如火如荼的禁摩限电整治工作，但却给拉客仔提高了车费的机会，非法运营的电动车的价格直逼的士起步价。交警部门表示，销售源头缺乏有效监管，是导致超标电动车泛滥的原因之一，建议成立深圳市“禁摩限电”管理工作办公室，综合统筹全市“禁摩限电”管理工作。
现象：
交警查车拉高电动车车费
在城中村、口岸、地铁口、商业繁华区一带，有许多从事非法拉客的人群。在南山区白石洲、福田保税区，都是交警部门重点整治限电的区域，但非法拉客的电动车依然未根除。
昨日记者在福田保税区了解到，由于现在交警部门抓得严，许多拉客的电动车司机都提高了收费。拉客的电动车司机称，交警部门经常打击非法运营，增加了他们拉客的风险，使得他们不得不提高价钱。
记者从地铁益田站出发前往保税区3号门，拉客的司机报价10元。记者嫌贵，据司机称，此前5元都有交易，但现在最少8元，不然没人肯拉。尽管价格翻倍，但司机称生意还不错，因为比起的士，他们的价格便宜，而且不会堵车。
查处：
遭受暴力抗法率达八成
“绝大部分从事电动车非法营运的人员也很清楚这种行为是违法的，但是可观的利润空间仍然吸引了许多人从事这一行当，并以此为生。”深圳交警禁摩限电办公室民警陈赟表示，非法拉客都存在一定的暴力抗法行为，因为电动自行车就是一家人吃饭的工具。
在交警部门限电的执法过程中，执法人员经常遭到暴力抗法。交警统计，禁摩限电整治行动，遭受暴力抗法率已达80%，几乎没有车主愿意配合执法，执法过程必须使用强制手段。
困境1：警力少工作难度大
面对庞大的电动车，警力显得不足。记者了解到，深圳现有交警共2000多人，除去窗口、车管所等机关民警及轮休民警，全市路面每个班次不到500人，但深圳已拥有320万辆的机动车及400万辆的电动自行车，每一个民警要管理1600辆机动车及2000辆非机动车。
困境2：查得越多卖得更多
深圳电动车越查越多，几乎成为了交警部门的共识。交警部门估计，深圳市目前涉摩涉电车辆约为400万辆，其中宝安区最多，超过160万辆，第二保有量的南山区超过67万辆。
建议：成立市级管理部门
陈赟表示，深圳的电动车越查越多，主要原因是没有有效的管控机制。
交警部门建议由一名市领导主管，从交委、经信委等相关职能部门抽调人员，成立“禁摩限电”管理工作办公室，统筹“禁摩限电”管理工作。
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