（记者 邱锴俊）电动汽车充电难，除了难在充电设施数量少，还难在兼容性差、存在安全隐患。对此，中国汽车技术研究中心8月18日牵头成立电动汽车充电系统测评工作组，准备齐聚电力、车企、充电设施企业、电池企业，以及运营企业，就电动汽车充电系统的兼容性和充电品质、充电安全性、充电对车辆和电网的影响等测试课题进行深入研究和探讨，为下一步的测试认证、政策法规制定和企业产品品质提升提供数据基础和技术支持。
2015年8月18日，电动汽车充电系统测评工作组(下称工作组)成立暨测评项目研讨会在北京召开。该测评工作组由中国汽车技术研究中心作为牵头单位，联合了上述企业，提出将重点围绕“互联互通与充电安全”两大主题，对相关测试课题进行深入研究和探讨。
电动汽车充电系统测评工作组成立会议现场，工信部、中汽中心、中电联，中国汽车工程学会等各方参与
中国汽车技术研究中心副主任吴志新在介绍成立评测工作组的原因时说，“很多企业都能做桩，但各家做得不完全一样，技术水平包括质量、协议等五花八门，造成了车辆找到充电桩，也未必可以充上电、充好电的情况。”来自工信部装备司汽车处的陈春梅也表示，包括工信部院内的充电桩都有和电动汽车不匹配的情况。另一个促发工作组成立的原因是电动汽车充电的安全性问题。陈春梅说，“安全问题是我们最关注的。”吴志新也说，“电动汽车着火事故，绝大多数是在充电过程中，有的是因为电池管理系统和充电系统之间不能互联互通。”他举了五洲龙4月26日在深圳湾的起火事故为例，“电池管理系统和充电系统配合度比较差，致使这个车多充了一个半小时的电，多充进去59度电。再过了40分钟后，这个车自己着了。”
充电难题不仅包括充电桩数量少，还包括兼容匹配等问题
吴志新希望，“这个测评工作组，就是要把充电机和电动汽车充电过程当中的互联互通的事情搞清楚，搞好。”
目前国内并无任何一个机构协同充电系统的各个企业联合做充电系统测试。工作组的自我预期是，“力争3-5年时间里，在电动汽车和充电设施的开发和测评技术方面，搭建一个有效、权威的交流平台，为产品提升和测试认证提供技术支持，为标准完善和政策法规制定提供数据支撑，推动电动汽车和充电网络健康发展。”
针对目前充电不兼容的现象，一直有意见认为，必须对所有加入充电市场的充电桩、电动汽车实施充电认证。中国汽车工程学会副秘书长侯福深在会上说，“希望建立充电设备的强制认证的制度。这是基本国际上通行做法，像美国对充电设备强制性的安全的一个认证，日本虽然是推荐性的认证制度，但是和补贴相挂钩的。欧盟英国也是由政府部门通过认证之后，相关的企业和产品进入到目录，才能拿到国家补贴。”因此，他建议工作组可以围绕认证制度、认证方案，来展开测试方法的研究。
来自国家相关主管部门人员、整车级充电系统上下游企业、相关科研机构及行业组织专家共计70余名代表参加了工作组成立暨测评项目研讨会，会议由中国汽车技术研究中心试验所总工程师方茂东先生主持，工业和信息化部装备司汽车处陈春梅女士出席会议并讲话，中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东作专题报告。与会代表审议通过了工作组工作内容、工作章程、运行模式和工作总体规划以及2015-2016年度工作计划；国内外整车企业比亚迪和特斯拉、充电设施企业特锐德以及高校代表北航专家就电动汽车充电兼容性、充电安全以及无线充电匹配等内容做主题报告。中国汽车技术研究中心副主任吴志新、中国汽车工程学会副秘书长侯福深、中国电动车辆标准化分技术委员会秘书长周荣、中国汽车技术研究中心试验所所长周华等相关领导出席会议。
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