新能源技术竟步入F1赛事 电动赛车全面解析

2015-08-19 10:18:53 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

　　赛车运动起源于1894年，当时的赛车没有任何限制，直到1904年国际汽车运动联合会成立之后，出于公平与安全，才开始对赛车进行分类和限制。早期的分类并不理想，直到引入了气缸容量概念才有了满意效果，这就是“方程式”的意思：一个对赛车的限制标准。

　　第一场一级方程式（F1）比赛诞生于1950年，经过60多年的发展，国际汽联对赛车的规定早已超出了简单的对汽车排量要求。赛车必须依照FIA制定颁发的车辆技术规则规定的程式设计和制造，其中包括车身尺寸、重量，发动机排气量、最大功率，是否使用增压器以及轮胎花纹、尺寸等赛车的所有技术参数。简单来说，就是以一条方程式（并非数学上的方程式）去生产，所以称为方程式赛车。

本田为迈凯轮车队提供发动机 80 90 年代的F1高转涡轮机 1200马力 比现在的还高300左右

　　在60年前，肯定不会有人能想象60年后的今天，新能源动力竟然可以取代号称“石油毁灭者”的F1赛车引擎，让赛车场里不再有震耳欲聋的引擎轰鸣与燃料燃烧后残余的气味。

　　在即将来临之际，FIA国际汽联主导推动了一个全新的赛事——Formula E，零尾气排放，零燃油消耗的极限赛车运动。2014年9月13日，已经在北京举办了第一赛季的首场比赛，没有欣赏到的这场另类F1赛事的朋友不用遗憾，今年的10月17日在北京奥林匹克中心，仍然会迎来一场新的赛事。

　　电动方程式(FE)采用统一的参赛车辆，由法国的斯帕克赛车技术公司(Spark Racing Technology)，联合多家赛车领域的顶尖公司携手打造，车型命名为斯帕克-雷诺SRT_01E，英文全称“Spark-Renault SRT_01E”。Spark-Renault SRT_01E赛车的0-100km/h加速时间为3秒，最高时速可达300km/h，但由于街道赛场地限制，一般最高时速被电子控制在250km/h。车辆行驶时的噪音值为80分贝，这些声音主要由直齿变速箱高速运转带来，只相比一般车辆的70分贝稍高一些。（燃油F1噪音分值为140分贝左右）

　　Spark：负责赛车设计、组装

　　从赛车“Spark-RenaultSRT_01E”的名字中我们就可看出，Spark和Renault(雷诺)是这辆赛车主要的制造商。其中，Spark(全称：Spark Racing Technology)负责赛车的设计和组装。

　　Spark公司于2012年10月由赛车手弗雷德里克·瓦索创建，并致力于设计和建造混合动力和全电动系统。在他们对于电动赛车的构想中，赛车必须是既快速又环保，而且总预算应在35万欧元(约合277万元人民币)以内。这一理念恰好与国际汽联(FIA)设想的电动赛车不谋而合。随后，Spark公司在2013年6月28日正式拿到了国际汽联(FIA)的任命许可，成为了FormulaE电动方程式的赛车供应商。

　　Renault雷诺：负责所有系统集成、监控动力系统、电气安全以及性能优化

　　雷诺在这辆车上主要负责大量的整合工作，就是让赛车的各个零部件能够互相兼容并完美的组合再一起高效工作，这对雷诺来说应该并不是一件很难的事。众所周知，雷诺有着极为丰富的赛车研发经验，像我们现在看到的F1一级方程式车赛、雷诺自家的方程式系列赛、ClioCup冠军赛等等。但是，Spark-RenaultSRT_01E对他们仍旧是一个挑战，毕竟如此高规格的电动方程式赛车在全世界来说也是头一次。

　　Dallara(达拉拉)：负责单体壳式车身和底盘制造

　　这家来自意大利的制造商成立于40年前，拥有极为丰富的汽车赛事参与经验，并横跨方程式和房车赛两个领域，自1993年以来几乎垄断了Formula3赛车的底盘制造。SRT_01E赛车采用全电力驱动，底盘由意大利著名的达拉拉公司打造，主要由碳纤维和铝制成，在满足轻量化诉求的同时，保证坚固。满足FIA最新的碰撞测试要求。空气动力学套件(包括前后翼和车身)同样来自达拉拉，设计旨在帮助超车。

　　Williams advanced engineering(威廉姆斯先进工程)：负责电池制造

　　威廉姆斯先进工程在2009年就将KERS系统(动能回收系统)引入了F1一级方程式。而在SRT_01E赛车上，威廉姆斯先进工程则是赛车的独家电池供应商。在阿姆林亚久里车队的新闻发布会现场，记者特意向其技术总监询问了赛车电量的使用状况，他说道，如果车手在正赛时将马力调整到最大，那么他最多只可以跑12分钟。在接近1小时的整场正赛里，车手要根据场上情况和自己的电量调整赛车的速度，可谓“斗智斗勇”。而且车手按规定强制进站一次，一是为了提升比赛精彩程度，二是为了让车手换到另一辆充满电的赛车里继续完赛。

　　为了避免电池组在使用中过热，威廉姆斯先进工程为其设计了水冷系统，同时，为了电池组在车辆撞击后不会发生危险，其还有防碰撞结构。这一切都是在Dallara的电池框架完成的。

　　Hewland Engineering：负责变速箱制造

　　Hewland engineered公司是一家在赛车运动工业领域中处于世界顶级的供应商，正因为其所取得的成功和声誉，该公司创始人Mike Hewland先生一直背称誉为“现代运动赛车变速器之父”。Hewland公司在赛车运动的各个级别的竞争中均获得了一系列的成功，在它众多的用户名单中包括阿尔法罗密欧、法拉利、本田,梅赛德斯以及斯巴鲁等车队。

　　Michelin(米其林)：负责轮胎制造

　　Spark-RenaultSRT_01E赛车使用的是由米其林提供的统一规格轮胎——米其林PilotSport EV型轮胎，尺寸为：前245/40 R18、后305/40 R18。按照米其林的说法它是一款全能型轮胎，非常接近量产轮胎的性能，但同时又完全是一款竞技型轮胎。

　　米其林专门为电动方程式赛车研发了Pilot Sport EV型轮胎，不同于其他汽车比赛（赛车会根据天气选择干地胎和湿地胎）电动方程式赛车比赛全程只是用这一款轮胎。

　　耐磨性和城市路况也是米其林Pilot Sport EV轮胎在研发中考虑的一个重要因素，毕竟电动方程式赛车是在街道上进行比赛，而不是赛道。

　　米其林Pilot Sport EV（左）与米其林F1轮胎（右），轮毂与F1采用13英寸不同，FE采用的是18英寸的大轮毂，虽然这两款轮胎在技术上有着天壤之别，但是大尺寸却带来了很好的观赏性，正所谓车身一低遮百丑，轮毂是一大遮百丑。这款轮胎能够自由适应干湿路况，同时满足两种路况要求。此外，米其林Pilot Sport EV轮胎的节能效果和设计近似一种公路胎，更好地帮助米其林实现其轮胎技术从赛道转移到街道。

　　
　　据传言，地球上的石油资源只能继续供应人类开采50年左右，所以未来新能源技术彻底取缔燃油机这是不可改变的形式。虽然还有很长一段路要走，但是不久得将来，我们就再也听不到赛车场上汽油在气缸内爆炸而产生的悦耳声浪。而电动汽车的那种神秘电流声音又需要多久才能被热爱激情的人们接受？可改变未来的科技充满神秘未知，最终结果还需要我们一步一步去探索。

　　电动方程式是否能够引领新能源汽车掀起汽车界的革命？让我们拭目以待。