日前，北京市新能源汽车市场出现意料不到的戏剧性场面。在即将到来的2015年第四期摇号中，新能源车个人申请连续第七期上升，高达9448个，由于本期个人新能源车指标仅有3333个，因此，将有6000多人与新能源汽车购买指标擦肩而过，中签比约为2.8:1，中签率为35.28%。
相比之下，上一期新能源汽车购买指标的中签比约为1.3:1，中签率几近88%。是什么原因让短短两月间新能源汽车摇号中签率从“十拿九稳”跌到不足四成?消费者又需要怎样的电动车呢?
政策层面的刺激作用
新能源汽车摇号居然也会落空，这在过去几乎是不敢想象的事情，但是却实实在在发生在今天。不过相比于今年北京市第三期摇号中，个人普通小客车摇号190人抢1个车牌来说，有三分之一的把握领到一个新能源车指标还是比较欣慰的。
《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》
按照国家相关规定，普通消费者购买新能源汽车(包含纯电动汽车和插电式混合动力汽车)都可以根据车辆行驶里程(R)为标准获得相应的补贴。
北京市房山区一位新近购买纯电动汽车的消费者卜先生表示，我购买的电动汽车实际售价18.5万元，在4S店办理相关优惠补贴手续之后实际支付不到13万，再加上牌照、保险等手续办下来一共14万左右。我们粗略算了一下，卜先生购车实际节约了5万多元(这其中包括国家补贴、4S店优惠和该品牌的推广优惠)，这一补贴力度相当实惠。
另一方面，今年4月北京市政府发布自2015年4月11日至2016年4月10日，北京继续实施工作日机动车尾号限行措施，纯电动汽车将不在尾号限行之列。而即将到来的国庆阅兵仪式也明确指出纯电动汽车不在限行之列。
而在充电难问题上，目前北汽新能源已完成1800余个私人充电设施建设，公共充电设施200余个;并计划在国家电网、中石化等网点再建设10000个公共充电设施的建设，覆盖城市主干道、停车场、大型商超等公共场所。
随着不缴车船税、不限行、摇号中签率高等政策相继出台，对于北京市民来说，新能源车的发展趋势更加明显，火热程度与日俱增。
为人诟病的续航能力
就像智能手机的续航一样，作为以电池为能源的电动汽车，续航能力一直是为人诟病的难题。
就此问题已有4年电动出租车驾驶经验的王师傅告知，作为北京市第一批加入电动出租车服务行业的“的哥”，王师傅从2012年7月开始就驾驶自己的电动汽车在路上跑。而对于那个阶段的回忆，王师傅表示：以前我们有固定的充电站，每天晚上要早早的把车开到充电站，再换乘其他交通工具回家，第二天又要早早地去充电站取车。这让我们每天的工作时间很短，收入也不是很多。
后来，公司在每位司机家里都装了充电桩，让我们可以在家充电。现在我晚上一般都是在家门口充电，第二天早起出车。中午找个就近的充电站充电顺便休息一下，脚底下稍微注意点的话电池基本上能跑到晚上十一二点，晚上的活儿最多，而且我们现在也加入了滴滴、快的这些平台，我们的起步价低很多人愿意预约，再加上公司给的一些充电补贴，自己家的电费也就出来了。
另外，王师傅还算了一笔账，我的车子充一次电差不多4小时，可以跑200公里，算下来每百公里15度电，不到10块钱。汽油车百公里基本上要七八个字，至少得40多块钱，所以还是非常合算的。
当然，作为常年在路上跑的“的哥”，王师傅有自己的一套节电法门，从而可以保障每次充电跑200公里，而一般消费者只要注意空调、音响、远近光等几大电老虎，适当的开窗通风、减少灯光切换等操作也可以达到增加行驶里程目的。
充个电有多难
解决了最操心的续航问题，再来看看充电问题。上面王师傅所说的充电难确实是一大问题，而作为私家车主更不可能每天跑去固定充电站给自己的爱车充电。
就此问题北汽4S店的相关销售人员表示：目前大部分有固定车位的小区和街道都可以直接安装电动汽车充电桩，这样一个充电桩的安装费用在800元左右，防盗抢防雷击，消费者可以放心使用。
一般的小区电气线路都可以从地下井盖中直接接到车位附近，并可以关联自家电表实时监控电量情况。也可以选用公共电气线路进行安装，然后通过向电卡内充值，采取刷卡充电的形式来为爱车充电。
前文我们也提到，北汽正在联合国家电网和中石化等网点筹划建设更多的充电桩(站)，以后充电站很可能像加油站一样普遍，或者在每个加油站我们都可以应急充电以备不时之需。
电动汽车贵不贵
根据工信部发布的最新统计数据，今年1-7月，新能源汽车累计生产9.89万辆，同比增长3倍。而在销售层面，今年前五月卖的最好的纯电动车是北汽EV200，销售了4297台，而插电式混合动力汽车比亚迪秦销量达12462辆成为国内新能源车中销量冠军。
在产品定价方面，消费者普遍接受的价格范围是15-20万元，扣除国家和地方政府的补贴，到手车价是5-10万元。例如北汽EV200电动汽车价格24.69万元，上海市浦东新区的居民购车的到手价约7万元左右。
从以上数据来看，随着国家对新能源交通工具的推广力度加大，以及消费者对新能源车的认可增加，新能源车下一步将迎来拐点。销售人员介绍，以前的新能源车销售情况是这样的，因为价格高所以买的人少，因为买的人少所以盈利困难，而生产所需的成本是固定的，厂商为了收回成本只能将售价定在较高的价位，这就导致一个恶性循环，越没人买越贵，越贵越卖不出去。而现在虽然售价远低于成本，但是随着出货量的增加以及国家的多方面补贴，未来市场广阔。
我们需要怎样的电动车?
像特斯拉和奔驰Smart这类国外的新能源汽车在国内也有不错的口碑，但是由于不能享受免费送车牌和国家和地方的财政补贴政策，因此销量较少。
而国内品牌已上市的新能源汽车也包括比亚迪、北汽、上汽、东风等企业的15种车型，其中4种为插电式混合动力，其他均为纯电动汽车，售价从15-90万不等(官方标价，尚未减去优惠政策)。在续驶里程方面，100-150公里足够日常工作和生活驾车使用，因为大部分居民的日均出行距离是50公里，过长的续驶里程指标会增加成本及充电时长。
如上所分析的几点，在电动汽车在满足摇号、续航、充电、价格等几大关键因素之后，我们的要求似乎也就不再那么苛刻，除了必要的外形讨喜和安全可靠之外，我们需要的也并没那么多。
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