在新能源汽车电池路线一直高举磷酸铁锂大旗的比亚迪，竟然投向了此前一直“抗拒”的阵营——三元锂电池，即将上市的宋或将成为比亚迪首款搭载三元锂电池的车型。
工信部8月14日公布的第72批节能与新能源汽车目录中，比亚迪BYD6460STHEV车型入选，产品名称为插电式混合动力多用途乘用车。从车型信息及图片分析对照可知，这款车就是比亚迪插电式SUV车型宋。
申报图和车展图的对比
根据公告技术参数表，该车的电动汽车储能装置种类为镍钴锰酸锂电池，由惠州比亚迪电池有限公司生产。也就是说，比亚迪自主研发生产了三元锂电池，并且已经到了应用阶段。而此前，磷酸铁锂一直是比亚迪新能源车型采取的主要电池路线。比亚迪秦、唐、e6等车型均搭载磷酸铁锂电池。
此外比亚迪也在研究磷酸铁锂路线下的改进型——磷酸铁锰锂。第四批新能源车型免购置税目录显示，新款比亚迪e6将搭载全新的磷酸铁锰锂电池，续航里程从300km提升至400km。
车型
电池类型
电池容量
电池质量
整备质量
续航里程
新款e6
磷酸铁锰锂
82kWh
700kg
2420kg
400km
老款e6
磷酸铁锂
63kWh
750kg
2360/2380kg
300km
尽管新款e6的电池容量增加了19kWh，但整体电池质量反而减重50kg。通过采用磷酸铁锰锂电池替代磷酸铁电池，电池能量密度提升，以“增量不增重”的方式获得续航里程的大幅提升。
目前，主流的正极材料包括钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂以及镍钴锰酸锂三元材料等。就能量密度、成本、安全性、热稳定性和循环寿命来看，上述主流正极材料的表现各有千秋，这也导致动力锂电池正极材料技术路线出现分化。以特斯拉为代表的企业最早采用三元锂电池，里程优势明显。随后北汽新能源、江淮、奇瑞等企业都开始在新车型上应用了三元电池。而比亚迪一直是磷酸铁锂路线的代表者和坚持者，认为磷酸铁锂安全性最好。而如今比亚迪的新车型也开始应用三元锂电池，这是比亚迪的一次技术试探，还是彻底的路线转型？
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