北京对纯电动汽车的“关爱”政策将逐渐变成“溺爱”，除了摇号基本上都能中签外，巨额的现金补贴也已经出台很长一段时间，风传已久的“免过路费和停车费”的政策预计也将会在不久之后推出，那么纯电动汽车卖疯了吗？No，No，No，续航里程短仍然是现阶段广大纯电动们难以逾越的鸿沟。
铅酸电池价格便宜也没有技术门槛，很多电池企业都能提供，这也导致很多没有汽车生产资质的厂家“攒”出所谓的“低速”电动车，这种挂羊头卖狗肉、顶着新能源名头干落后事儿的现象仍然活跃。
没办法，谁让锂电池那么贵，有的纯电动车几乎一半成本都被锂电池组占据了，虽然科学家们在尝试各种材料与锂元素搭配试图发现更高效成本更低的电池，但是效果都一般般，各种其他原理的新型电池也进展缓慢，想要量产，长路漫漫... ...
劳动人民的智慧在被逼之下再次迸发，给汽车配备“充电宝”也算是脑洞大开、敢想敢干，连法国企业也推出了类似产品，只不过拖着“奶瓶”到处跑，看着听着都确实太Low。
快速换电曾经一度被视为一个很好的解决方案，既能减轻高成本电池对消费者的压力，由电网建设充电站也有加油站的例子可循，但是技术标准难统一、成本和利益无法分配，只能让“换电模式”走进坟墓。
“超小排量增程发动机”跟传统发动机发电增程区别在于，它们体积小、重量轻、发电效率高，能大幅降低占用体积和重量，是非常现实的增程解决方案。
无线充电技术最大的优点是适合作为社会基础设施建设，可以实现利用车辆碎片化的时间进行充电，如果无线充电基础设施完备，甚至允许车辆大幅降低电池使用量，这样一来成本就大大的低了。
看似比较遥远和邪乎的智能充电系统其实是几个系统的集合，很多企业早就开始在进行相关方面的研究，只不过对道路和车辆都有一定的要求，尤其是要求车辆具备一定的科技配置，对当下的车辆来说成本也确实不低。
结论：
从某种程度上说，纯电动汽车的发展瓶颈有一半是卡在续航里程上了。如果这个问题得到某种程度的突破，汽车工业将会迎来新的革命。本文所讨论的所谓“偏方”，也只是电池技术革新未到来之前的权宜之计，各个机构对这几方面的研究也是为了现阶段推进纯电动汽车的发展。
在一片阴霾的股市中，新能源板块近日爆发了又一次的涨停潮。这表明历史车轮滚滚向前的趋势不可逆，科技的发展终有一天会让我们摆脱对纯电动续航里程的焦虑，也许五年、也许十年，新能源汽车或许会有大的改变。
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