目前，制约新能源汽车发展的主要原因是续航短、充电等问题，但是随着纯电动新能源汽车技术的不断进步，续航里程和充电时效已经得到大幅提升。同时，在北京市政府的引导下，如北汽新能源这样的汽车企业联合多个合作方以众筹模式共建公共充电桩已逐步成为常态，未来将铺设遍布全市范围的充电网。
据统计，北京市目前共有充电站225座，合计充电桩1700多个，其中70%是由政府连同国家电网先行投入建设。政府大力推动充电桩建设的同时，企业也在着手布局。5月16日，北汽新能源首批由车企主导建设的8处充电站，共61个公共充电桩正式投入运营。北汽新能源也已经实现了对商城、居民小区、科技园区、宾馆酒店等不同类型物业的覆盖，保障新能源汽车用户全方位的出行需求。今年内，北汽新能源自建充电桩将达1000个。
国家科技部“863计划”电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚认为：“众筹模式有可能破解充电桩企业的盈利问题，但最重要的还是要实现盈利模式的不断创新。”他举例称，目前不少充电桩企业已经开始采用会员制等方式吸纳更多的用户和资金。
众筹作为一种基于互联网的新生事物，为激发大众的创造性和能动性创造了机会和条件。但是，国内的众筹平台一方面存在利益驱使，一方面又要自我约束，显然不切合长期发展的需求。北汽新能源试水众筹模式，北汽新能源在北京投建的8座充电站位于商城、居民小区、科技园区、宾馆酒店和写字楼等不同类型物业。大部分场所都可能借由充电桩的存在而吸引新的客源，带来消费的增加。
而作为充电桩的运营方，北汽特来电公司的收益将从充电服务费中获得。以位于集美家居大红门店的充电站为例，每度电按照商业电价1.2元收取，由电力提供方集美家居获得，充电服务费为每度电0.6元，由充电站运营方北汽特来电获得。在小区或其他非经营场所，电价相对便宜，最低为0.5元一度电。根据北京市5月初刚推出的电动车充电服务费标准，在2020年之前，每千瓦时收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。
对于0.6元的充电服务费能否保证投资方的盈利，北汽新能源方面没有透露。按照北京92号汽油每升6.5元计算，充电服务费的上限是0.97元。今年1月份在北京华贸中心投入使用的由富电科技投建的光伏充电站的充电服务费为会员按照0.8元/度的标准收取，非会员1.5元左右/度。富电科技方面坦言，按照0.8元的收费标准，企业初期是亏钱的。而根据最新的规定，1.5元显然又超过了上限标准。
“众筹充电桩”互联网思维已经被开始应用到各种领域。《电动汽车充电设施发展规划》出台只差临门一脚，目前只待高层最终签字确认即可发布，预计8月份内即将颁布。多位行业人士表示，预计中央财政将会按照充电设施建设的投资金额给予企业一定比例的补贴，补贴比例预计在30%左右。
目前在新能源汽车示范推广的在39个城市（群）88个城市中，北京、上海、广州、重庆、南昌等十多个城市出台了地方性的充电设施运营或者建设补贴，建设补贴比例大多在15%至30%之间，此外，多数城市还表示将对充电设施电价一定程度照顾。其中，上海、广州等城市对于充电桩建设的最高补贴比例为30%。
根据平安证券估算，按照充电桩均价2万元/个，充电站300万元/座估算，到2020年新能源汽车充电设施直接市场规模将达到1240亿元。据中国汽车工业协会统计，今年上半年，中国新能源汽车生产76223辆，销售72711辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成49042辆和46219辆，同比分别增长3倍和2.9倍。
数据显示，广州至今共建成1500多个充电桩，但今年设定目标为9970个。不仅广州，北京、上海等一线城市的充电桩建设数量都远低于最初规划。
目前社会资本建一个普通规格的慢充充电桩成本大约在4万元~5万元，再加上后续维护费用，如果按照每度电0.8元的充电服务费标准，预计需要5~7年的时间才能收回投资成本。假如能将回收成本时间缩减到3~5年，充电桩数量有望迎来“井喷”。
今年，京津冀区域内将率先完成四条高速公路服务区充电设施建设，形成连通北京、天津及河北主要城市，平均服务间距不超过50公里的充电设施服务走廊。到2020年，京津冀区域一体化的公用充电服务网络体系形成。
2016年至2017年，将全面推进京津冀区域内G3京台、G5京昆、G7京新等高速公路服务区充电设施，并在高速公路充电设施主干网络的辐射带动下，加快社会公共停车区域充电设施建设。到2020年，建设形成京津冀区域一体化的公用充电服务网络体系。
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