江淮iEV5是江淮的第5代纯电动轿车，2015年这个全新的产物在上海正式亮相。它不仅在外观上面使用了全新的设计以外，还在最大续行里程上得到了全面的提升，提高到了240公里的最大续行里程。
如今的国产经济型电动汽车，我个人感觉侧重点并非在外观，动力这些因素上面，毕竟售价经过国家与地方补贴之后不足10万元一款纯电动车型，在外貌与动力上面不会有太多亮点，这就好比一盆吊兰，即便是你把它打理成任何模样，它的外观压根儿跟“美”字就不沾边，但是它的定位就是经济且可以吸收甲醛的实用型品种。
这就好比我们要测试的IEV5，虽然它是一辆紧凑经济型电动汽车，但也可谓是身负重任，那就是续航里程，通俗的讲我们应该称之为代步能力。那么今天我就对这款电动汽车进行一次综合路段的全面评测，深度体验一下江淮iEV5在续航上面究竟有多大潜力。那么我们开始吧！
在排队过程中，发现一些不文明现象，那就是插队比较严重，会有许多不道德的人有抢桩行为。比如不论先来后到，谁先发现即将充满的车辆谁就先过去用自己的车占位，小编是第一个排队的，但是大概等了3个人才轮到我，这3个人都是在我到达之后才来的。后来工作人员过来安排秩序发号，才解决了插队的问题。
既然iEV5可以在充电途中开启空调，还能连接蓝牙收听手机音乐，那我就在等待的途中小睡一会儿吧
80%之前的充电速度还是比较迅速的，但一旦到达80%之后，变得奇慢无比，在80%-100%期间大概等待了1个小时20分钟左右。
出发！综合路况续航里程测试正式开始！
一.城市道路
在四环道路上略微有一些拥堵，但不至于停车。刚开始驾驶iEV5给我的感觉就是这辆车的隔音效果还可以，风噪与胎噪存在，但不太明显，属于可以接受的范围中。
开始我还是比较沉稳，打开了ECO节能模式。开启之后供电量会下降，电门变得很不灵敏，其目的就是节省电池的消耗。
二.高速公路
在告诉公路上，我试了一下iEV5急速究竟是多少，测试之后发现此车在80km/h后的提速非常缓慢，最终车速接近120km/h时我松开了电门踏板。
三.郊区道路
四.乡村道路
五.山路
说实话我个人是比较期待这段山路体验的，因为我非常想把这微弱的68马力全部激发出来，假如动力不足以到达山顶的话，我也做好了充分的思想准备。
关掉ECO模式开始爬山
驾驶了10几分钟后，iEV5不止没有让我失望，甚至有些让我吃惊，因为它在弯路的表现确实不错，方向盘的指向性与车身稳定性，都使它在山路上活动自如，每当入弯车速有些过快时，轮胎与地面强烈摩擦发出的噪音就像那185/60 R15的小轮胎想要拼命抓住地面发出的怒吼一般。
抵达单程终点
返程
下山过程中我基本没有踩电门，都是靠着下山的惯性前进的。
经过综合路段的测试，得出的平均每公里耗电量为0.49%，这包括城市道路，高速公路，郊区道路，乡村道路，山路。中途不定时使空调，全程连接蓝牙接听音乐，在路途中遭遇了堵车（虽然堵车对一辆电动车而言并没有太大影响，因为车辆在静止的时候完全不消耗电能的，但是空调与音响会正常消耗）我想这个平均电耗非常有象征性，如果这数据为标准，满电是可以行驶204km的。那么日常用车续航里程完全可以在200km以上。
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