转眼间，2015年就已经过到了八月份，距离2016年越来越近了，当然，距离2017年和2020年也越来越近了。这对于汽车企业而言可不是什么值得期待的事，因为2017年和2020年即将实施的两条政策法规会像一把钳子一样卡住全球大部分汽车企业。
首先是2017年，欧盟将放弃现有的NEDC（新欧洲驾驶循环）的排放测试手段，启用全新的WLTP（全球轻型车测试规程）。相比于此前的NEDC，WLTP测试规程以更为多变的工况进行测试，同时增加了市区测试的比重。在WLTP测试规程下测试的整车排放水平要更加贴近于用户实际驾驶过程中的油耗表现和排放水平，当然，排放数据以及油耗数据都要比在NEDC测试规程下的数据要高很多。至于高多少，目前还没有确切的数据来支撑，但是从测试方法接近于WLTP规程的日本JS08测试规程来看，同一款车型的百公里油耗至少会高出1-2L，当然，排放量也会随之增加。那么在这样的情况下，现有的汽车企业特别是欧洲汽车企业的整体排放水平将会迎来一个整体提高的变化。
接下来的2020年大家就比较熟悉了，在2020年，全球各汽车大国均制定了严苛的乘用车二氧化碳排放限值。其中，欧盟在2020年要求汽车企业达到平均95克每公里的二氧化碳排放量；美国2020年目标为113克每公里；日本2020年目标为105克每公里；中国则提出了百公里平均油耗5L的限值要求，换算为二氧化碳排放量在95克每公里左右。很显然，各国严苛的排放法规是未来几年内全球汽车工业所要面临的最大挑战。如果看目标还不够直观的话，我们不妨来对比一下，中国2015年在产乘用车的平均油耗目标为6.9L每百公里，实现2020年的5L每百公里目标相当于每辆车的平均油耗要降低27.5%。这个目标的提升以现有的汽车企业产品构成而言，是有点高了。
再来看市场，不仅仅是中国，现在全球汽车市场都进入了一个以SUV为代表的跨界车热潮当中。以中国市场的情况来看，即使是在市场一片遇冷的情况下，2015年上半年中国的SUV市场还是以266.12万辆的总销量迎来了45.94%的高速增长。对于绝大部分的汽车企业而言，SUV无疑已经成为了最大的利润贡献者。不过，SUV高大的车身多少还是要影响到一点油耗表现的，特别是那些大尺寸的产品。
那么问题就来了，一边是各国法规对排放以及油耗限额的严格，另一方面是高油耗高排放的车型备受市场关注。这显然是一个矛盾体，而对于那些以SUV产品为主打的汽车企业而言，限值的压力会非常的大。那么，面对即将到来的2017以及2020，新能源动力就必然成为SUV动力发展的主流。
笔者的这一推断并非空穴来风，今年7月11日，停牌三周的长城汽车对外公布，将在A股市场非公开发行总数不超过38700.76万股，总金额不超过168亿元人民币的募集资金。所募集的资金将用于新能源汽车、智能汽车及其关键零部件的研发、试验以及生产。在此前的各大车展上，长城汽车也多次展出了旗下的插电式混合动力平台架构。无独有偶，三菱汽车高层在近日接受国内媒体采访时也表示，随着三菱SUV的升级换代，现阶段销售的四款SUV车型将在换代之后全面实现电动化，全面运用纯电动和插电式混合动力技术，换句话说，下一代的三菱SUV系列产品都将以插电式混合动力的架构进行发展。
汽车企业选择发展插电式混合动力SUV的动机很单纯，因为在各国严苛的法规限值下，几乎都留下了一个插电式混合动力车型发展的小口子。就拿中国政府的法规来看，对企业生产或进口的纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动模式综合工况续驶里程（参配、图片、询价） 达到50公里及以上的插电式混合动力乘用车，综合工况燃料消耗量实际值按零计算，并按5倍数量计入核算基数之和。很显然，分子减少分母加大，这是一笔非常划算的买卖。更何况，SUV产品的也要更加迎合市场的口味。
另一方面咱们必须回到新能源车市场上来，毫无疑问的，当下的新能源车已经褪去了此前的实验性质，开始呈现出市场化发展的一面。那么，随着新能源车市场的不断拓展，作为汽车产品的共性，市场对于新能源车也就拥有了细分化的产品需求。比如说新能源车的鼻祖普锐斯，在第一代第二代车型发展时仅仅提供一种车身形式，而到了第三代车型的时候，普锐斯就已经发展出了小型的普锐斯C、七座的普锐斯V 这样的衍生车型，据说在第四代车型上还将根据动力系统的不同区分出不同的造型。这就是市场化的需求，那么，在跨界风潮的引领下，新能源车的市场也急需SUV产品的加入。
在最近几年里，新能源动力技术迎来了全面的发展，除了所熟知的插电式混合动力、燃料电池之外，以增强型启动电机系统（STT）、皮带轮电机系统（BSG）为代表的弱混技术也开始实现了量产。这些技术对于现有的SUV产品而言，是最为简单高效的提升燃油经济性的方式。事实上，部分中高端的SUV产品也已经运用上了这些看似平常的混合动力技术。
最后咱们来看看SUV产品本身，从设计的角度来看，新能源动力系统特别是分轴驱动的插电式混合动力系统对于SUV产品而言是最完美的布置形式。在这种形式下，四驱系统的前后桥不存在机械连接，所以基于轿车平台打造而来的SUV产品几乎可以在不改动平台的情况下实现四驱的布置。而电动机单独作用于驱动桥的形式能够有效的提升车辆的通过性能和脱困性能。
在耐用性方面，如果说十几年前的SUV还有野外可靠性需求的话，那么现在的SUV已经完全抛开了吃苦耐劳的本质，至少对于现在的城市SUV而言这个道理是行得通的。因为对于绝大多数的城市SUV而言，其能够通过的最恶劣路面也不过是城郊的非铺装路面，与轿车的使用条件别无二致。新能源动力系统作为一个全新的事物，量产化的新能源动力在恶劣环境下的可靠性还有待时间的检验，如果SUV的用途还集中在翻山越岭、穿越高山湖泊的化，那么新能源动力系统注定是暂时与之无缘的。所以，也就是在这种SUV产品使用环境的变化促使了新能源动力系统在SUV上的普及。
所以可以预见的是，市场以及法规的双重压力将促进新能源动力在SUV市场中的普及，未来将会有越来越多的SUV加入到混合动力的大家庭中。
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