第四部分 系统鲁棒性
在ZERI的网站上，有个参考图，是解释车辆鲁棒性的。从汽车电子模块，到各个不同类型的系统工作，再到车。有时候安全问题，就隐藏在这些我们认为寻常不会出问题的地方。我们需要从EMC、电气试验、接地&屏蔽、环境试验和维护等方面去考虑系统的鲁棒性和安全性。
我曾经准备了一篇文章，正赶上点火门，不敢写下去了。拿一些当时的数据来说明，后面点火门继续出来，整个数据全部崩坏了。这是当时整理的：2014年刚开始，汽车行业就安全&召回的事情，就出现了轩然大波。这件事情，其实是偶然也是必然的。在这里首先回顾一下2014年各家整车企业召回此起彼伏的整个过程。
4月11日，宝马宣布召回全球总计约489,000辆汽车，以修复潜在的发动机可变气门正时机构(VANOS)外壳上的固定螺栓缺陷。
4月07日，福特汽车周一宣布发起两项召回活动，将召回近43.5万辆轿车和SUV(多功能运动型车)，以修复副车架生锈和座椅故障问题。
4月02日，克莱斯勒集团宣布将在全球范围召回近87万辆汽车，相关车辆的制动助力器存在生锈隐患，可能导致事故发生。
4月09日，大众汽车官方宣布，召回其在美国及加拿大生产的160,351辆帕萨特轿车，召回原因是前大灯中的近光灯可能在特殊情况下失灵。
3月31日，通用汽车宣布在全球范围内召回151万辆汽车，原因是车辆的电子助力转向系统EPS存在缺陷，可能造成动力损失。
3月26日，日产汽车将在全球召回1,053,479辆车，处理可能造成前排乘客座位安全气囊失效的软件问题。
3月13日，本田将在美国市场召回近90万辆奥德赛MPV，原因是这些车辆的油箱存在漏油隐患，可能导致起火事故。
召回原因的分析：召回的缘由是多种多样的，根据近期的统计，对召回原因做一个简单的分类，主要是集中在动力总成和安全系统方面的。
动力总成：引擎起火(Engine Fires) 通用汽车2010年和福特2013；点火开关 (Ignition Switch) 通用汽车 2014 ；失去动力(Sudden Loss of Power)；巡航控制 Sticky Cruise Control；螺栓(VANOS)宝马2014
底盘：后悬挂(Rear Suspension Issues)；动力转向(Power Steering Failure&,Faulty Steering,Steering Defect,Faulty Power Steering)；轮胎(Faulty Tires) 。
电气：电气开关(Electric Switch Fires)；头等故障(Headlight Failure)。
安全系统：安全气囊(Airbags Randomly Deploy,Air Bag Issues)
由于汽车技术的发展，在NHTSH的《The safety Promise and challenge of Automotive electronics》中指出，由电子控制系统引起的安全问题是相对很突出的。有一个很有趣的现象，所罗列的领域，大多数是中国国内汽车零配件企业没办法进入的。接下来，我想谈谈目前的影响。对个人客户来说，买到安全可靠的车型才是关键。召回的过程，也会带动整个汽车产业往更高的质量和安全性发展。对汽车产业的影响，整个召回影响是很大的。
首先，召回直接带来的影响是成本的上升，公司的利润和品牌的影响力的下降，最典型的莫过于2009年对于丰田，今年通用汽车的报表也会受到很大的影响。
其次，目前的召回状况，对每一个厂家都是一种考验。越来越多的安全功能和越来越复杂的系统，在激烈的竞争条件下，改款和新款车型的开发速度，都给汽车厂商带来很大的压力。
最后，短期来看召回和保修的成本，将成为汽车OEM企业的一项重要支出；长期来看，引起的诉讼费用，也是很大一笔开支。
本文小结：
1)新能源汽车的系统复杂度其实不低的，本身各家在这块领域投入的时间也不长，有许多内容值得我们去努力。
2)汽车安全这个事情，更多的还是社会责任感的问题，当时点火门一出来，以为会怎么样，后面企业该召回召回，该偿付就偿付，汽车企业的责任和产品是联系在一起的。
3)虽然在传统汽车行业的我们做事情很慢，但很多事情快起来没有意义。
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