李克强：快速推行智能互联网汽车产品的进程
清华大学汽车系主任李克强称，未来汽车三大技术变革应该是电动化、智能化、网联化。互联网对汽车行业的影响主要体现在设计、制造、销售、使用等各个方面，其中互联网在产业应用中最重要的是其带来的产品结构变革——智能网联汽车的衍生。李克强对智能网联汽车的定义是，搭载先进传感器、控制器、执行器等装置，融合现代通信网络技术，使车辆具备复杂环境感知、智能化决策与控制功能，综合实现安全、节能环保的新一代智能汽车。
基于目前国内新能源汽车及智能、车辆网技术发展推进环境下，特斯拉汽车全球副总裁、亚太区总裁任宇翔称，将期望与中国本土厂商、机构技术商业合作推动行业技术创新，2014年在中国采购金额达到2.5亿美金，今后还将继续增加，加快本地化进程，3-5年内将在中国建厂。
此外，他还强调，国家充电标准出台实施后，特斯拉将完全配合国家标准，共享充电设备。
张柱庭：出租车体制应该改革
目前智能汽车、自动驾驶技术不断发展，政策监管也面临着改革。交通运输部交通干部管理学院教授张柱庭对此作出以下回应：
从社会需求看，应当是有巨大社会需求的：操作无人驾驶汽车进入危险地带等，处置突发事件的需求；特殊群体的需求，残疾人、老年人的需求。
从经济评估方面，应当考虑社会成本收益、企业成本收益。单独就一个汽车制造商技术上制造无人驾驶车辆是不成问题的，类似高铁一样的技术设施系统，社会成本和收益是巨大的。如果不单独建设独立系统，无人驾驶与育人驾驶会相互干扰
从规制角度看，应当从政策、标准、发了三方面精心规制，三者关系是政策引领、法律规范、标准操作。政策是引领，法律只是确定规范、真正具体操作的应当是无人驾驶车辆对于制造者、操作者的车辆标准；道路基础设施的制造管理者，建设、养护、管理的标准要素。
此外，互联网与汽车的融合，使得出租车与社会需求不匹配问题逐渐突显，在其与“专车”的矛盾问题，张柱庭表示，出租车体制应该改革，主要问题在于：技术装备水平、信息化水平低，孔氏率多年维持在40%；驾驶员考核办法落后；预约式出租发展为“零”，不能满足多元化需求，导致结构单一。改革的方向应该在丰富出租车结构，坚持全面深化改革。及时制定修订规章，实现规范化。
赵治：政策的制定应重视内生规则
而腾讯研究院法规与政策中心副主任赵治认为并不是所有“互联网+”都会面临政策监管障碍。市场化程度较高的传统产业会较快扔掉包袱，融入互联，而市场化程度低、垄断性行业，会通过政策壁垒制造障碍。同时他还强调政策的制定应重视内生规则。所谓内生规则就是社会运行中自发形成的，虽具有较弱强制性和非官方性，但可能有较强约束力，因为人们更乐意最受自己参与创造的规则。其次在管理方式上，应提倡包容性治理，适度监管、扩大政策法律张力。再有，需要政府在公共服务领域率先垂范，整点公共数据开发那个政策，引入大数据技术管理。
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