宝马的i8以混动超跑的形式发布，又在碟中谍系列电影里面出镜，可谓赚足了眼球。但是其近两百万的售价，以及独特的碳纤维车身，注定其在中国新能源汽车市场只能以纯进口的身份扮演高冷的小众车型。最近宝马突然宣布正在基于i8打造全新的UKL前驱插电混动平台，似乎让i8技术得以更广阔的应用看到了一线曙光。而此次发布的第一辆原型车就是宝马2系Active Tourer（简称2系AT），让我们来一起解读一下吧。
既然说到宝马i8插电式混动跑车，我们就来先看一下i8的这套混合动力系统吧。宝马i8采用了一款1.5T的三缸发动机来驱动后轮。这台发动机由屡次获奖的宝马直列六缸发动机N54减少气缸数量修改得来。为了让这台三缸发动机爆发出最大功率和扭矩来满足超跑的驾驶需求，它还加持了各种发动机控制技术（TwinPower涡轮增压和VALVETRONIC连续气门升程控制技术等）。其最大功率达到了170kW，最大扭矩达到了320NM。这基本接近了普通2.0T涡轮增压发动机的水平，可谓是同排量发动机中的数据之王，并且顺理成章地得到了当年的国际发动机大奖。
对应的一套强大的电机被放置于车身前部驱动前轮。电机本身能够输出96kW的功率和250NM的扭矩。在这台强大电机的帮助下，宝马i8摆脱了超跑使用三缸发动机的质疑。百公里加速时间为4.4秒，并不弱于任何采用V8发动机的超跑。同时其综合油耗可以做到2.5L/百公里，并可纯电行驶37公里。是一款不折不扣的环保车型。
其电池组被设计成一列的长方体，放置在车辆的中轴线上。电池组总容量为7.1千瓦时，重103kg。可由专用的充电盒（16A）在2小时内充满。也可由家用电源（12A）进行充电，时间稍长。
下图一为宝马i8的外形照片，下图二为i8的插电混合动力系统，1.5T的三缸发动机被置于后轴，电机被置于前轴，电池组被放置在了车身的中轴线上。
对于i8所使用的电机技术，还有一个大功臣要在这里特别提一下。那就是来自英国的吉凯恩GKN公司以及GKN为宝马提供的两速eAxle轴间驱动分配系统。该系统简单来说的话是一个变速箱和差速器的结合体。它主要实现三个重要功能。
1. 配合电机完成两级变速。因此电机可以做的更小巧，纯电最高行驶速度可达120km/h
2. 实现同轴左右两个驱动轮之间的动力分配。从而配合发动机实现前后轴的四驱功能
3. 在相应的工况中，断开电机与车轮之间的连接。让车辆可以脱开电机滑行或者加减速
下图一为GKN两速eAxle轴间驱动分配系统的剖面图。下图二为GKN两速eAxle轴间驱动分配系统和驱动电机在宝马i8中的位置示意图。
这款GKN两速eAxle轴间驱动分配系统以及相应的发动机和电机技术都被移植到了新的UKL前驱平台中。那么新的系统到底与i8系统有哪些不同呢？我们来详细看一看。
首先原来发动机后置、电机前置的布局被整个调转了一下。在新的UKL前驱平台中，1.5T发动机被放置到了前部发动机舱，与普通的前驱平台兼容。而电机被放置在后轴上，并以巧妙的布局，避免了对行李箱空间的过多占用。另外在新的UKL前驱平台中采用的1.5T三缸发动机与i8的型号略有不同。它的功率被从新调教成了100kW，扭矩则减小到了220NM。而电机的输出功率也下降至65kW，扭矩变为165NM。虽然数据有所降低，但其成本和舒适性都降到了量产车辆水平。更加适合UKL前驱平台这种走量的车型。有消息称1.5T的三缸发动机即将国产，并且未来宝马集团有三分之一的车型将基于该UKL前驱平台开发。
下图一为将首先搭载该插电混合动力系统的宝马2系AT车型低度伪装原型车。下图二为宝马2系AT车型采用的混合动力系统。可以看到1.5T的发动机被放置在前轴，电机则被放置于后轴。
而宝马2系AT车型插电式充电的电源接口被放置在了车头部。并且保留了大部分的i8驱动模式控制方式。GKN两速eAxle轴间驱动分配系统也予以保留。
下图一为宝马2系AT车型前部的插电式充电电源接口。下图二、三为驱动模式选择按钮和控制面板。下图四为集成GKN两速eAxle轴间驱动分配系统的电机驱动系统特写照片。
UKL前驱平台将是宝马集团后期的重点开发车型平台。包括目前的Mini COOPER、2系Active Tourer以及2系Gran Tourer，还有将来的新一代X1、1系、Z1、Z2、X2都将基于该平台。有了i8插电式混合动力技术的加持，性能以及成本就更加为市场所接受。让我们拭目以待吧。
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