由于门槛准入较低，微型电动车行业一直存在鱼龙混杂的局面，“小打小闹”的生产加工，让这个行业一出生就带着某些草根气质。但随着一些微型电动车企业的迅速崛起，业界不得不重新审视这个行业所能产生的不可估量的市场能量。如果说微型电动车行业精英的产生是行业内自发的洗牌行为，那传统品牌汽车生产商不断注入微型电动车生产领域，则是一次市场自发的跨界洗牌。在给微型电动车企业带来压力的同时，也必将加剧整个微型电动车行业在研发、技术革新、产品质量、用户体验等一系列因素上的提高。
市场刺激下“狼来了”
“车市不景气、车市低迷”这是近几年我们从媒体、经销商口中时常听到的词。中国汽车工业协会7月10日公布的数据显示，2015年上半年，汽车产销分别是1209.50万辆和1185.03万辆，同比增长2.64%和1.43%，比上年同期回落6.96个百分点和6.93个百分点。而一份来自全国乘用车市场信息联席会的数据则表明，今年6月份车市出现了今年首次-1%的负增长。同时数据也显示，在缓增长环境下，新能源汽车已然成为行业亮点。
一个很现实的案列是，在广东一些地级市汽车经销商几乎在同一时间大量压缩了在当地平面媒体的广告投放量。这虽然与转型期的媒体环境不无关系，但一个明显的信号是来自市场的压力已经让汽车经销商有些疲软。陈先生在佛山一家驻站媒体做业务已经5年，主要负责汽车行业的广告经营，在2014年以前，他从来不会为每年的业绩担心，但现如今在整个行业里他几乎毫无收获。
相比之下，微型电动车市场虽然几经波折，但最终却显示了“乘风破浪”的势头，销售市场一路走俏。无论来自业内还是一些国内研究机构，目前公开报道的数据显示，微型电动车将迎来1.5亿辆的容量需求。这是一个庞大的市场，而一些品牌汽车生产商也早早地瞄准了这块“蛋糕”。仅以微型电动车生产销售大省山东为例，公开报道显示，在对23家主力企业统计后发现，今年1到5月份山东累计生产微型电动车121619辆。就全国而言，河北御捷以3万量的销售量斩获销量冠军。
近日，一则新消息提前曝光了海马新款微型电动车“谍照”及车型信息。据了解，该款新车基于海马爱尚打造，预计在明年上市。媒体评论称，海马此款新车将与奇瑞eQ等纯电动车型竞争市场。公开数据显示海马全新电动车将采用锂离子电池组，最高时速100km/h。在动力方面，新车配备型号为MA020001的电动机，最大功率达到13kW。
对这样的信息，业内早已见怪不怪，发展到今天，这个行业早已不是一群“作坊式”的加工厂小打小闹的格局。
早在4月8日，众泰汽车发布了旗下全新微型电动车的效果图，车型酷似smart，在内饰上则借鉴了特斯拉MODEL S的风格，中控台同样使用了大屏幕显示器。从效果图上看，给人的整体感觉就是科技+时尚，与传统的老年代步极为不同，这款车的时尚风格与年轻人的气质十分吻合。
关注微型电动车，北汽EV160、EV200、江淮iEV4、江淮iEV5、众泰云100、奇瑞EQ、力帆620EV等等，这些熟悉的车企一一涉足微型电动车领域，与很多微型电动车生产企业不同，这些车企一进入就被冠以“正规军”的头衔。
回到2014年，比亚迪的一则消息不得不被提及，在微型电动车备受争议的前提下，比亚迪在投资者关系互动平台自曝，公司已有小型电动汽车的研发储备，届时将根据研发进度选择上市。公开报道显示，比亚迪对投资者表示，眼下微型电动车市场需求也很旺盛，公司将加快相关车型的研发，争取尽快推向市场。而在“迪粉会”上，粉丝对比亚迪的这一举动给予的期望更高，有支持者甚至认为，比亚迪此举意在拯救老年代步车。
对很多微型电动车的企业而言，“狼来了”这是不争的事实，但我们也必须看到，这个市场“肉”很多，最终留下的必将都是行业“大佬”。
传统品牌车企搅局倒逼行业升级
这些年转型升级成为政府、企业及社会各界关注的热点问题。对微型电动车行业而言，长期以来诸如质量参差不齐、售后服务缺失等问题一直成为其无法摆脱的弊病。在此种情形下，品牌车企的入驻是一把双刃剑，结果是带来新一轮的行业洗牌，也必然淘汰一部分劣质企业。从长远而言，这对目前已经形成的微型电动车品牌企业而言，是一件利大于弊的事情。
行业淘汰是必然趋势，而传统品牌车企的这一举动，只是给这一进程下了一剂更猛的催化剂。相比之下，品牌车企由于工艺成熟加之完善的售后服务，必将为整个行业带来一阵新气象。而分析也不难发现，目前这些媒体口中的“正规军”与微型电动车企业所走的市场路线还是有所区别，无论从价格还是从满足用户来说，传统品牌车企瞄准的市场更高端一些。从媒体盘点10大正规军微型电动车来看，价格高者达到11万以上。
在微型电动车身份尴尬的当下，传统品牌车企的加入从某种程度上说是对其更深层次的认可，对微型电动车走向“国民车”有着特殊的意义，对决策部门也是一种更直接的提示和倒逼。对原有的微型电动车生产企业而言，这也是一次升级改造的机会。有实力、条件具备的企业将在技术升级、产品质量及售后服务上大有作为。
这个市场迟早会迎来更多的争食者，从长远发展出发，不少微型电动车生产企业已经早早布局了产业升级。以雷丁为例，早在2011年5月公司就按照乘用车标准规划(冲压、焊接、涂装、总装)开工建设电动车生产线，到2014年6月四大工艺一期工程正式投产使用，规划年产能高达15万辆；2014年8月代表行业技术研发国际顶尖水平的雷丁新能源动力实验室建成使用，这些无疑是一次“放长线钓大鱼”的战略部署。
在“2015年中国微型电动汽车大会”上，雷丁汽车公司营销总经理王清礼向外界透露雷丁将要推进品牌4S店的建设，并且规范售后服务。雷丁汽车公司给了市场一个极好的信号，至少向很多对微型电动车有偏见的人一个提示，微型电动车并非他们眼中的“坏孩子”。超威集团电源研究院院长刘孝伟则在公开场合就提出“微型电动车也需要转型升级”的观点，他认为微型电动车需要做得更轻、里程更远，而且需要使用更环保的产品。
作为业内领头羊，河北御捷车业有限公司则有着更高的布局，其董事长张立平在公开场合表示，根据公司7月的战略目标，公司将向有资质的小微型电动汽车转移，必争新能源乘用车生产资质。
在与传统品牌车企的竞争中，微型电动车企业一方面不断“强身健体”，一方面通过已有的黏性市场坚持走差异化路线，市场定位也越来越准确。这必定是一个优胜劣汰的过程，净化之后，呈现给市场的将是一个更健康的“孩子”，甚至可能让一些优质企业一夜长大。
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